Menos Automóveis nas Ruas

ÔNIBUS SOFRE INCÊNDIO NA AV. BRASIL

2012-02-15T12:49:00.005-02:00

Uma amostra de como o "novo" sistema de transporte coletivo do Rio de Janeiro está decadente é a queda do serviço, com muitos ônibus enguiçados, outros acidentados e vários deles incendiados, principalmente nos subúrbios.

Já houve acidente com morte em Madureira, e um incêndio já "consumiu" um ônibus com o visual padronizado da Translitorânea, numa linha nem tão "suburbana" assim, porque é uma linha da Central para a Barra da Tijuca, código 315, via Linha Amarela.

Só que não podemos criticar o sistema com sossego porque certos "busólogos" ficam nervosinhos, com medo de críticas, e partem para ironias ou baixarias, até mesmo bullying. E a arrogância dessa "elite" de busólogos, adeptos desse sistema tecnocrático e autoritário da gestão de Eduardo Paes, anda preocupando busólogos pelo Brasil afora e até mesmo quem não é do ramo, já aflita com o estrelismo dessa minoria barulhenta nas redes sociais.

Agora é mais um ônibus que foi incendiado. Não houve vítimas, mas por pouco não causou tragédia maior, por estar ao lado de uma fábrica que armazenava material inflamável. E um ônibus da Transportes Campo Grande - com visual de "transição", ou seja, com a pintura personalizada mais o adesivo e a letra do consórcio - foi a vítima desse incêndio.

Aliás, como sempre ocorre nesse modelo "curitibanizado" de transporte coletivo, são as áreas mais pobres as mais prejudicadas. O consórcio Santa Cruz, em que participa a Campo Grande, é famoso por empresas falidas que usam pseudônimo (como a Rio Rotas, pseudônimo da antiga Oeste Ocidental) e por empresas antes exemplares que mostram veículos enguiçados ou com a lataria amassada, como a Pégaso, ou outros enguiçados ou com as tampas externas - de eletricidade ou entrada de combustível - sem o fecho, soltas e batendo devido ao vento, como no caso da Campo Grande.

Circunstâncias diversas andam desafiando a imagem de "modernidade" desses sistemas, com vários incidentes, muitos dramáticos e até trágicos, envolvendo ônibus em São Paulo, Brasília, Curitiba, Porto Alegre, Belo Horizonte e Rio de Janeiro. E mostra o quanto esse modelo, apesar de prevalecer nos projetos de mobilidade urbana atuais, está desgastado, decadente e com sua ineficácia comprovada sobretudo pelo poder concentrado das "paraestatais" que controlam o sistema.

É até compreensível que certos "busólogos" reajam com xingações, baixarias, desculpas sem sentido e até o apelo repetitivo tipo "Ih, troca o disco!". Na verdade, quem precisa trocar de disco são essas busólogos que defendem o modelo tecnocrático de sistema de ônibus.

CONTROLADORA E MOTORISTAS SE DESENTENDEM E GREVE DE ÔNIBUS CONTINUA EM CURITIBA

2012-02-14T18:40:00.005-02:00

A Justiça do Estado do Paraná decidiu que 60% das frotas de ônibus de Curitiba deveriam voltar a circular no horário normal e 80% no horário de pico, mas até agora não houve entendimento e a greve dos rodoviários, anunciada na noite de ontem, continua.

Os rodoviários entraram em greve porque reivindicam, entre outras coisas, mais respeito às escalas e condições de trabalho, além de um reajuste salarial de 40%, aumento do valor do vale alimentação e estabelecimento de pelo menos um domingo de folga a cada mês.

Os rodoviários, através do Sindicato dos Motoristas e Cobradores de Ônibus de Curitiba e Região Metropolitana (Sindimoc), se dispuseram a cumprir a decisão da Justiça, mas queriam saber da controladora do sistema de ônibus de Curitiba, a Urbanização de Curitiba S/A (Urbs), qual a quantidade correta de veículos que deveria ser destinada às linhas.

O presidente da Urbs, Marcos Isfer, no entanto declarou que os rodoviários têm consciência dos carros que deveriam distribuir para as linhas, o que foi negado pelos rodoviários, que sem saber das condições de distribuição das frotas, decidiram continuar a greve.

Os moradores de Curitiba, hoje, sofreram sérios transtornos no transporte, e o fluxo de carros aumentou consideravelmente. A situação mostra o que está por trás da imagem "paradisíaca" do sistema de ônibus da capital paranaense. Vale refletir.

ACIDENTE DE MICRO-ÔNIBUS EM SP; E O QUE OS NITEROIENSES ESPERAM...

2012-02-13T10:19:00.004-02:00

Um trágico acidente ocorreu com um micro-ônibus da Transcooper na Rua Itambé do Mato Dentro, em Jardim Guarani, região da Brasilândia, na Zona Norte de São Paulo.

O ônibus, que ligava o bairro à Barra Funda, estava sem controle na direção e invadiu um ponto de ônibus lotado na referida rua. Duas pessoas foram mortas e nove ficaram feridas sem gravidade no incidente.

"Modelo" de inspiração para o atual sistema de ônibus do Rio de Janeiro, o de São Paulo é considerado um dos mais decadentes e trágicos sistemas de ônibus derivados da "curitibanização" (lógica de transporte lançada por Jaime Lerner durante a ditadura militar). O Rio de Janeiro já registrou uma morte, num acidente de ônibus em Madureira, dias atrás.

E agora o "novo" sistema de ônibus do Rio de Janeiro, baseado no sistema "mata-cariocas" de São Paulo, vai inspirar agora o sistema de ônibus de Niterói, que adotará até mesmo a pintura padronizada.

O que prova que um sistema de ônibus baseado na concentração de poder das secretarias de transporte, na formação politiqueira de consórcios e na padronização visual dos ônibus está completamente decadente. As autoridades, os tecnocratas e os busólogos-pelegos é que ignoram isso, até com muita arrogância.

Para eles, o povo é só um detalhe. Os mortos, idem.

TRENS DA CENTRAL PODERÃO TER PROBLEMAS ATÉ 2014

2012-02-10T14:32:00.010-02:00

Nos últimos dias, problemas técnicos que motivaram o fechamento de estações de trem no Grande Rio, comprometendo o ramal de Queimados para a Central do Brasil, provocaram revolta da população e um grande quebra-quebra.

Segundo informações do governo fluminense, os problemas poderão continuar por até dois anos, e isso mostra o quanto a privatização, mais uma vez, não deu certo, diante dos desserviços dos empresários que primeiro pensam em lucro para depois pensar se vão ou não atender ao interesse público. E o quanto interesses políticos, econômicos e tecnocráticos não são sinônimos de interesse público.

A revolta é comparável à de muitas outras, até mesmo a do quebra-quebra na Estação das Barcas de Niterói, em 1959, provocada por um reajuste das passagens para compensar, em tese, o péssimo serviço do transporte. E, daqui a poucos dias, um reajuste "monstro" das barcas do Rio para Niterói ocorrerá. A Praça Araribóia ira "ferver" mais uma vez, após 53 anos?

O que se sabe é que o descaso político administrativo do grupo de Eduardo Paes e Sérgio Cabral Filho, que resultou nesse verdadeiro "genocídio culposo" da falta de condições de atendimento em hospitais públicos, nas explosões de bueiros, nas tragédias dos edifícios, entre outros episódios infelizes.

Só que não podemos criticar esse grupo político, porque uma "elite" de busólogos, com muito medinho, sai reclamando, uns dizendo que "sentem nojo", outros fazendo baixaria (como humilhar a solteirice de outros, sem imaginar que um "pegador" de hoje, dependendo da conduta, pode ser o "encalhado" de amanhã, de forma pior do que aqueles que ele humilhava), outros disparando palavrões.

Serão esses os busólogos que se apresentarão às autoridades estrangeiras em 2014 e 2016? A arrogância dessa minoria, que apoia o lamentável sistema de transporte carioca - no caso municipal, com a já fracassada (apesar de prevalecente) medida da padronização visual - , mancha a busologia fluminense e afasta ou impõe cautela a outros busólogos fluminenses que sensatamente não compactuam com esse estrelismo todo.

Sorte que os busólogos arrogantes vivem um semi-anonimato. Nas redes sociais, eles são "reis", "donos" da verdade. Mas, nas ruas, se forem reconhecidos, teriam que pedir proteção, porque a opinião pública não tolera gente que age com arrogância e desrespeito a quem não concorda com seus pontos-de-vista anti-democráticos.

GREVE DE ÔNIBUS EM CURITIBA PODE SER ANUNCIADA HOJE

2012-02-10T12:02:00.003-02:00

COMENTÁRIO DESTE BLOGUE: O "perfeitíssimo" sistema de transporte de Curitiba, parecia ter chegado ao "paraíso" com a compra de carros novos, como se isso em si resolvesse o problema de um modelo desgastado oriundo da ditadura militar. Mas agora a máscara cai mais uma vez com a intenção de greve dos rodoviários.

Greve de ônibus em Curitiba pode ser anunciada já nesta sexta-feira

Por Adamo Bazani - Blogue Meu Transporte

A greve de motoristas e cobradores de ônibus em Curitiba e região metropolitana, no Paraná, pode ser realizada na terça-feira, dia 14 de fevereiro de 2012, se não houver nenhum acordo até lá.

Os trabalhadores negociam 54 pontos com as empresas de ônibus. Entre as reivindicações apresentadas pelo Sindimoc – Sindicato dos Motoristas e Cobradores de Ônibus de Curitiba e Região Metropolitana estão aumento de 40% nos salários, de 200% no valor do vale-alimentação e melhorias nas condições de trabalho.

O indicativo da greve pode ser anunciado já nesta sexta-feira.
Na segunda-feira, dia 13 de fevereiro de 2012, será realizada uma assembléia com os trabalhadores que vai decidir a paralisação.

A RIT – Rede Integrada de Transporte é um sistema de ônibus que permite integração entre diversos serviços de diferentes categorias e conta com corredores exclusivos do tipo BRT (Bus Rapid Transit) e estações tubo, que permitem que o passageiro embarque no mesmo nível do assoalho do ônibus sem a necessidade de subir degraus no veículo, pagamento de passagem antes do embarque no ônibus, chamado pré-embarque, o que diminui o tempo de parada dos ônibus, além de utilizar veículos biarticulados, inclusive o Neobus Mega BRT, considerado o maior ônibus do mundo, que tem capacidade de uma só vez transportar 270 passageiros.

Pagando apenas uma passagem, independentemente do tempo de percurso, ao contrário do que ocorre com o Bilhete Único paulistano ou carioca, que limitam tempo de uso e número de conduções, o usuário pode fazer a integração gratuita nos terminais e estações tubo e pegar quantos ônibus e linhas precisar, percorrendo, ainda com a mesma tarifa, diversos municípios como Curitiba, Almirante Tamandaré, Colombo, Pinhais, Campo Magro, Campo Largo, São José dos Pinhais, Araucária, Fazenda Rio Grande, entre outros. A RIT é considerada modelo operacional que é adotado e aperfeiçoado em outros locais, como em Bogotá, na Colômbia, que opera a rede de corredores de ônibus denominada Transmilênio.

A frota das empresas que prestam serviços na RIT é de cerca de 1 mil 300 ônibus, que atendem 2 milhões e 400 mil passageiros por dia útil em cerca de 350 linhas.
Os passageiros devem estar atentos à possibilidade de paralisação, mas empresas e sindicato dos trabalhadores ainda estão em negociação para evitar a greve nos ônibus.

ACIDENTE ENTRE DOIS ÔNIBUS EM BRASÍLIA DEIXA 40 FERIDOS

2012-02-03T16:25:00.004-02:00

Um acidente na Estrada Parque Taguatinga, em Brasília, envolvendo dois ônibus na manhã de hoje, às 8 horas, deixou cerca de 40 feridos.

A gravidade do acidente fez com que vários passageiros ficassem presos nas ferragens, mas eles puderam ser socorridos com vida.

Um dos ônibus fotografados mostra o quanto a frota de Brasília é velha e o sistema - que também aposta em visual padronizado e concentração do poder do Estado no serviço - é marcado pela corrupção escancarada, em que envolvem até empresas piratas.

Por isso a realidade, a cada dia, comprova o quanto o Estado não pode brincar de ser empresário de ônibus, apostando numa lógica tecnocrática que, com seu método tirânico de carga de trabalho, faz os motoristas, estressados, provocarem acidentes.

ACIDENTE PÕE EM XEQUE MODELO DE "TRANSPORTE COLETIVO" NO RIO DE JANEIRO

2012-02-01T08:23:00.004-02:00

Um trágico acidente aconteceu na noite de ontem, no bairro de Madureira, no Rio de Janeiro. Um ônibus da Viação Andorinha - com o incômodo visual padronizado, diga-se de passagem - bateu em uma caçamba de entulho e a arrastou, derrubando um poste e matando uma pessoa. Quatro outras saíram feridas.

Os passageiros da Rua Maria Freitas, onde ocorreu a tragédia, reclamam que o logradouro, para o qual foi transferido o tráfego de ônibus devido às obras da Transcarioca, reclamam da alta velocidade dos ônibus. A rua também é esburacada e os passageiros correm sempre o risco de serem atropelados por algum ônibus.

Só para sentir a "sensibilidade" dos técnicos da Prefeitura, os peritos demoraram quatro horas para chegar ao local, fizeram a vistoria e foram embora. O corpo do homem de 45 anos ficou no local aguardando o prometido rabecão, que só chegou sete horas depois do ocorrido.

Pressão de horários e outras imposições profissionais mostram o quanto esse "novo" modelo de transporte coletivo definido por Alexandre Sansão está decadente, desgastado e agora trágico. É o primeiro morto que esse "modelo" produz no Rio de Janeiro, depois de outros mortos em cidades como Curitiba e São Paulo.

É uma forma de alertar que o Estado não pode brincar de ser empresário de ônibus, sustentado por empresas particulares politicamente "amarradas" em consórcios. E isso faz com que o sistema de ônibus do Rio de Janeiro piorasse consideravelmente.

E, agora, depois de muitos ônibus enguiçados, outros destruídos por acidentes e até um (da Translitorânea) queimado, é a vez de um ônibus causar um acidente com morte.

VIRTUDES DE NOVA FROTA NÃO EVITAM DESGASTE DO SISTEMA DE CURITIBA

2012-01-28T11:29:00.004-02:00

REDUÇÃO DE 100 TONELADAS DE POLUENTES É MÉRITO DO FABRICANTE, E NÃO DO SISTEMA DE ÔNIBUS DA CAPITAL PARANAENSE

O sistema de ônibus de Curitiba, dentro daquele modelo tecnocrático lançado em 1974, está em franco processo de desgaste. Evidentemente, as pessoas parecem não se dar conta disso, sobretudo as elites que não andam de ônibus na capital do Paraná.

Depois que se preveu um colapso no setor, a renovação de frota, tendenciosa, feita em duas etapas, não evita que a saturação do modelo tecnocrático de Jaime Lerner, que se baseia em padronização visual e no poder concentrado do Estado, aconteça e se agrave.

Mas como existem elites envolvidas, os tecnocratas paranaenses tentam dar a impressão contrária, mas é bom notar que não existem políticos progressistas na política paranaense, polarizada entre dois grupos conservadores, o de Roberto Requião (PMDB) e Beto Richa (PSDB).

Por isso, a "festa" da renovação da frota, que de fato trouxe ônibus melhores, no entanto foi uma medida mais para "salvar" um modelo desgastado do que para trazer melhorias ou aperfeiçoar um sistema que já deu o que tinha que dar.

Um reflexo disso foi o vandalismo feito por torcedores de futebol em vários ônibus novos na cidade. Embora seja um ato irracional e condenável, ele é reflexo da indignação popular contra o caráter anti-democrático do sistema.

A redução de poluição, anunciada recentemente, de 100 toneladas de poluentes nas ruas da Região Metropolitana de Curitiba, não pode ser entendida como um mérito do sistema, mas dos fabricantes de ônibus e seus engenheiros, que produziram ônibus para esse fim.

Quanto à padronização visual, já existem alternativas que viabilizem tanto a divulgação da identidade visual da empresa quanto do serviço que ela presta (tipo Interbairros, Biarticulado etc). As bandeiras digitais já possibilitam informar aos passageiros o serviço que corresponde tal linha, podendo cada empresa exibir sua respectiva identidade visual sem problemas.

Neste sentido, Florianópolis dá uma boa lição na capital paranaense. Mas o projeto tecnocrático de transporte urbano de Jaime Lerner precisa ser "mantido" pelo menos até a Copa de 2014. Desgastar esse modelo seria uma forma de comprometer o poderio "secular" de uma geração de tecnocratas pseudo-progressistas, mas claramente contrários ao interesse público.

Jaime Lerner precisa chegar "inteiro" para ser exibido para os "cartolas" da Fifa, para daqui a dois anos. Enquanto isso, o povo curitibano já sente o desgaste do transporte coletivo.

MUDANÇAS NO TRÂNSITO DE NITERÓI PODEM DEIXAR MORADORES DA RUA FAGUNDES VARELA A PÉ

2012-01-24T14:40:00.003-02:00

Um grande incômodo já é notado antes da implantação das mudanças no trânsito de Niterói, conforme anúncio recente da prefeitura da cidade.

Tomando como modelo o padrão urbanístico do tecnocrata Jaime Lerner, sem avaliar os limites da cidade para certos procedimentos, a prefeitura, na gestão do atrapalhado Jorge Roberto Silveira, decidiu transformar a Av. Roberto Silveira - ironicamente, nome do pai do prefeito - numa avenida de uma mão.

Com a medida, o trânsito de veículos que iam pela avenida, no sentido Icaraí-São Francisco, foi deslocado para a Rua Gavião Peixoto, que perde seus pontos de estacionamento nas calçadas. Linhas de ônibus como 62 Fonseca / Charitas e 48 Rio do Ouro / Centro passam a ir, no sentido São Francisco, para a Rua Gavião Peixoto. O mesmo para linhas como 36 Sapê / Centro e 44 Ititioca / Centro em direção à Rua Mariz e Barros.

Para não sobrecarregar, a Rua Mem de Sá passa a ser toda no sentido da Rua Miguel de Frias para o Campo de São Bento (altura da Rua Lopes Trovão). Nela passarão as linhas que antes pegavam a Rua Gavião Peixoto em direção à Rua Presidente Backer, como 35 Baldeador / Centro, 39 Piratininga / Centro e 45 Cubango / Centro.

É aí que existe o problema. Não havendo uma solução para a linha 57 Santa Rosa / Centro (via Rua Fagundes Varela), que pegava o trecho a Rua Mem de Sá entre a Rua Pereira da Silva e Rua Miguel de Frias (sentido inverso ao do restante), a linha pode ser sumariamente extinta, tirando uma opção rápida dos moradores de Santa Rosa para o Centro e deixando os moradores do entorno da Rua Fagundes Varela, que inclui o Morro do Estado, a pé.

Na manhã de hoje, a Viação Fortaleza, que operava a 57, praticamente só era vista circulando na linha 53 Santa Rosa / Centro (Via Praia João Caetano), na qual estreava seu lote de seis carros novos. Os carros da 57 eram cada vez mais raros. A empresa também tirou de circulação micro-ônibus com ar condicionado que antes faziam parte da frota.

Por essas e outras, a população de Niterói ainda tem dúvidas se a cidade tem realmente um dos maiores índices de desenvolvimento humano no Brasil. E um prefeito que não deu ouvidos aos técnicos da UFF no caso do Morro do Bumba anda exagerando na consultoria do tecnocrático Lerner, uma figura bem mais conservadora e antipopular que muitos podem imaginar. Até porque Jaime Lerner é um filhote da ditadura militar.

MOBILIDADE URBANA NÃO PRECISA DE PADRONIZAÇÃO VISUAL

2012-01-17T10:29:00.004-02:00

Em que pese o caráter duvidoso da expressão "mobilidade urbana", como em todo modismo que sugere uma preguiçosa e aparente unanimidade e euforia, consideremos a validade desse termo como meio de repensar o transporte coletivo de forma moderna.

A cidade de Florianópolis aboliu a padronização visual nos ônibus - exemplo que poderia ser seguido pela sua vizinha São José - e mesmo assim não deixa de se preparar para a mobilidade urbana, de forma até mais organizada que o Rio de Janeiro, que já mostra um desgaste avançado de seu modelo de transporte, fato por enquanto ignorado pelos arrogantes tecnocratas, políticos e pela minoria de busólogos associados.

Dois exemplos estão claramente exibidos nas fotos. As empresas Biguaçu e Insular, tradicionais no sistema de ônibus florianopolitano, mostram seus novos ônibus sem a farda que habitualmente se associa a carros assim.

As duas pinturas são bem diferentes e não correspondem a variações de serviço, e sim nas respectivas identidades visuais de cada empresa. E isso não impediu que sejam comprados ônibus articulados da Mascarello e o famoso Neobus Mega BRT. A medida é bem vinda, embora sabemos que nem toda cidade tem sua estrutura urbana habilitada para BRTs.

Isso é para esfregar nas caras das autoridades e nos tecnocratas que padronização visual não é critério algum para melhorar a mobilidade urbana. E que a identidade visual de cada empresa é a busologia do futuro. Florianópolis aboliu primeiro a padronização visual nos ônibus. As outras cidades terão que correr atrás.

BLOGUE USA FUTEBOL PARA EXPLICAR EQUÍVOCO DA PADRONIZAÇÃO VISUAL

2012-01-03T21:17:00.002-02:00

IMAGINE SE OS UNIFORMES DO FLAMENGO, FLUMINENSE, BOTAFOGO E VASCO FOSSEM EXATAMENTE IGUAIS?

O blogue Expobesta, numa grande sacada, realizou um tópico satírico bastante didático, juntando o fato de que a padronização visual dos ônibus nas capitais brasileiras, inclusive o Rio de Janeiro, é um dos carros-chefes da mobilidade urbana feita - propositadamente - para fins turísticos durante os eventos esportivos de 2014 e 2016.

E, como 2014 é o ano do maior desses eventos, a Copa do Mundo Fifa Brasil 2014, nada como usar o futebol para entendermos as desvantagens da padronização visual dos ônibus cariocas. Transferindo a medida para os uniformes dos times esportivos, o texto, através do tom satírico, cita as argumentações "técnicas" que viabilizaram a hipotética medida.

Entre as "justificativas" apresentadas para a medida, estavam alegações como "disciplina" e "fim da corrupção", além de garantir que a confusão dos torcedores será "superada" com a divulgação das novas regras na imprensa.

Além disso, há o novo sistema de numeração das camisas dos jogadores, com o número respectivo acompanhado do código de registro do time em questão, que pode variar da sigla CRF (Clube de Regatas Flamengo) às primeiras letras das palavras de outros times, como BOT (Botafogo).

O texto não cita como será o padrão de uniforme dos goleiros, o que sugere também a omissão que as autoridades cariocas fazem se o serviço executivo será ou não com visual padronizado.

A paródia serve para esclarecer certas pessoas, deslumbradas com decisões tecnocráticas, sobre as confusões que as classes populares e os trabalhadores ocupados em mil afazeres frequentemente sofrem na hora de pegar ônibus, através da confusão que, durante um Fla X Flu, por exemplo, sofreria um torcedor vendo os dois times usando exatamente o mesmo uniforme.

Outro ponto da paródia é a insensibilidade que os tecnocratas diante desse risco de confusão, e o caráter patético de suas "soluções técnicas", como o simples destaque do número da camisa do jogador e do código de inscrição do respectivo time, que não são vistos de longe numa transmissão de TV.

O texto ainda parodia a questão do bilhete único e outros paliativos, através do "ingresso único", que o torcedor poderá comprar para assistir aos jogos do Campeonato Brasileiro durante todo um mês.

AUMENTA TARIFA DE ÔNIBUS CARIOCAS, INCLUINDO BILHETE ÚNICO

2012-01-02T11:55:00.008-02:00

Os passageiros de ônibus têm mais uma dor de cabeça para aguentar. Afinal, aumentaram as tarifas de ônibus na cidade do Rio de Janeiro.

A tarifa convencional teve um aumento de 10%, indo de R$ 2,50 para R$ 2,75. O bilhete único seguiu o mesmo índice, com os mesmos valores.

O pedágio da Linha Amarela também sofreu reajuste, com aumento de R$ 4,30 para R$ 4,70 para carros, caminhonetes e furgões simples e de R$ 6,40 para R$ 7,00 para ônibus, caminhões, tratores e furgões de dois eixos.

Muitos ficam indagando se esses aumentos todos são para pagar tinta ou para comprar mais apoios de busólogos. Afinal, daquele grupo político de Eduardo Paes e Sérgio Cabral Filho, que deixam pessoas morrerem em hospitais, explosões de restaurantes e acidentes de bondes, se espera qualquer coisa.

Recentemente, Sérgio Cabral Filho saiu em defesa dos políticos do PSDB no escândalo político da privataria dos anos 90.

Enquanto isso, o fracasso do "novo modelo" de transporte coletivo se nota claramente com a piora na manutenção dos ônibus, constantemente enguiçados, acidentados e até incendiados, com lataria amassada ou com letreiro digital parcialmente apagado, e na cautela extrema dos passageiros para não pegarem os ônibus errados. Até porque o Ideal, hoje em dia, é a Paranapuan, mas também pode ser Verdun, Acari, Real, Braso Lisboa, Pégaso etc etc.

APÓS 22 ANOS, LINHA SOTEROPOLITANA ABANDONA POOL

2011-12-28T19:00:00.003-02:00

Algo novo ocorre em Salvador. Se, nas Comunicações, já existe o Conselho Estadual de Comunicação para limitar os abusos da mídia, e deputados já se empenham para tentar frear os abusos da "cultura" popularesca local, que não obstante promove valores machistas e outras baixarias, nos Transportes parece que a coisa começa a se arrumar, aos poucos.

A Barramar muda de estampa para uma mais criativa que a anterior (que já era bela), o que pode contribuir para o fim do "branquinho básico" das demais empresas, que correrão atrás para adotar também um belo visual.

Os micro-ônibus praticamente desapareceram, com exceção dos chamados "amarelinhos". Mas nada impede que os "amarelinhos" de hoje possam se evoluir para os midis de amanhã. Mas as linhas regulares agora só operam com ônibus grandes, o que diminui o sofrimento nos horários de maior lotação.

A pulverização e o "pool" começam a ser desfeitos aos poucos. A Praia Grande Transportes deixa a linha 0508 Cosme de Farias / Lapa, se concentrando no subúrbio ferroviário. Outras empresas começam a mexer os "pauzinhos" e também começam a diminuir as disparidades de áreas por empresas, gradualmente.

O destaque é a linha 0220 Ribeira / Sabino Silva, que parecia um "pool" irremediável, embora evidentemente ineficaz. Tendo sido linha dividida entre a Vibemsa e a Campo Grande, depois Ondina e Campo Grande, Ondina e Sul América, Ondina e Omni e nos últimos dez anos Rio Vermelho e Praia Grande, a linha agora está 100% com a Viação Rio Vermelho.

É algo para comemorar, porque o ideal é uma linha de ônibus ficar com apenas uma empresa, porque assim há maiores responsabilidades e mais segurança para os passageiros reclamarem de algum transtorno ocorrido.

O que admira também, em Salvador, é que uma nova geração de busólogos - Eduardo Lima, Rodrigo Chiclete, Felipe Pessoa, Franz Hecher e outros - se destaca pela humildade e pela descontração, além das belíssimas fotos.

Ainda há muito o que mudar em Salvador, mas já é ótimo que as primeiras mudanças já estejam acontecendo.

VAMOS MANTER A CORRENTE PARA A FRENTE!!

2011-12-19T07:30:00.003-02:00

Vamos torcer para a Transportes Blanco pegar o setor Mesquita X Rio da Turismo Trans1000. Vamos assinar a petição - http://www.peticaopublica.com.br/?pi=P2011N10041 - e agir em favor da população de Nilópolis e Mesquita, que não aguenta mais os arbítrios cometidos pela Transmil, que, ainda por cima, atrasa os vencimentos e encargos dos funcionários.

Aqui temos uma galeria de fotos com a Blanco na linha 005 Mesquita / Praça Mauá, um sonho que, dependendo das manifestações populares, pode se tornar real.

Sítio FORA TRANSMIL - http://foratrans1000.blogspot.com/.

INGÁ COM MUITAS MUDANÇAS

2011-12-17T20:39:00.005-02:00

Novidades em torno da Auto Lotação Ingá, tradicional empresa de Niterói.

A empresa está em processo de uma leve mudança no seu visual, com a frota convencional substituindo, nos pára-choques, a cor preta pelo azul celeste da "saia". A mudança está em andamento gradual, mas se vê o reflexo da bela alteração nos carros municipais e intermunicipais, pois a cor preta comprometia a beleza do desenho, e a mudança foi bastante positiva.

A Ingá também colocou cinco carros da Neobus Mega IV com ar na linha 731D Charitas / Castelo (via Des. Lima Castro / Fonseca), que pertenciam à frota da Baixada Fluminense.

Essa mudança também traz outras, que é a perda das ações da Ingá na Viação Caravele (não se sabe se a perda foi total ou parcial) para a baiana Camurujipe, que comprou a empresa da Baixada Fluminense, que terá outra pintura, baseada na concepção da empresa de São Félix (Recôncavo Baiano).

Sabe-se também que a Ingá deixará as linhas da Baixada, pois a parte dela será transferida para a Caravele.

Mas a maior mudança da Auto Lotação Ingá está na aquisição de cinco carros da Comil Campione, motor Mercedes-Benz OF-1722, com ar condicionado. Consta-se que virão também Comil Svelto urbanos no próximo ano.

Com tudo isso, a empresa de Niterói promete ser um dos destaques para 2012.

INCÊNDIOS ENVOLVEM ÔNIBUS EM SÃO PAULO E RIO DE JANEIRO

2011-12-13T20:26:00.006-02:00

Mais um fato põe em xeque o modelo de transporte coletivo adotado em São Paulo, Curitiba, Rio de Janeiro, Brasília e outras.

A concentração de poder nas secretarias de transporte, a camisa-de-força política dos consórcios envolvem a pressão pela "qualidade total" (dentro dos padrões injustos do neoliberalismo administrativo) que não obstante causa problemas de saúde nos motoristas em pleno trabalho, o que pode causar acidentes sérios.

Por outro lado, as empresas, sufocadas pelo poderio estatal que, em vez de apenas fiscalizar, manda e desmanda no transporte, acabam deixando de fazer a manutenção necessária nos ônibus, o que faz com que, em certos casos, ocorra incêndios.

No último dia 11, houve um incêndio envolvendo um ônibus da Translitorânea Turística, linha 315 (Central / Recreio - Via Linha Amarela), no trecho da Linha Amarela (Av. Gov. Carlos Lacerda) próximo ao Túnel da Covança, na altura de Jacarepaguá, Zona Oeste do Rio de Janeiro.

Hoje foi a vez de um ônibus da Viação Campo Belo, linha 5118/10 Terminal João Dias / Largo São Francisco, na altura do Morumbi, Zona Sul de São Paulo.

Nota-se que em modelos de administração do transporte coletivo desse porte, cuja "vitrine" é o visual padronizado dos ônibus, camuflando as empresas para não haver reconhecimento dos passageiros, há maior ocorrência de acidentes, males súbitos de motoristas, atrasos nos ônibus etc.

Tudo porque a base dessa administração é tecnocrática, onde o interesse político e técnico nem sempre estão de acordo com o interesse público, embora teoricamente se afirmem "em nome dele".

E, a cada dia, fatos inúmeros e de diversos aspectos mostram o quanto esse esquema está decadente, apesar dele continuar prevalecendo nas políticas para o transporte e serem defendidos por "elites" de busólogos atrelados ao poderio político.

PRODUTORES DE "A GRANDE FAMÍLIA" SÃO CONTRA PADRONIZAÇÃO VISUAL DOS ÔNIBUS DO RJ

2011-12-05T18:13:00.005-02:00

Quem observa o seriado A Grande Família, da Rede Globo de Televisão, deve observar que a edição de imagens em back projection usadas no seriado ainda mostra ônibus com visual diversificado, sobretudo com ônibus mais antigos.

Só raramente ônibus com visual padronizado aparecem no seriado, isso quando não há outra alternativa. Mas nota-se que os ônibus diversificados aparecem até mesmo num fictício micro-ônibus que teria feito parte da frota da Transportes Santa Maria.

A atitude da produção do seriado destoa da de outros seriados - como Entre Tapas e Beijos, numa contrastante clipe que toca uma música de Jorge Veiga para mostrar os ônibus padronizados que nada têm a ver com os "bons tempos" do Rio - e até da novela Fina Estampa, que mostram com desenvoltura e até certo orgulho o visual "buscopan" dos ônibus cariocas.

Portanto, certamente Lineu Silva gostaria muito de mover uma ação popular contra a Prefeitura do Rio de Janeiro, para derrubar a padronização visual que confunde os passageiros. E nem o Agostinho Carrera seria capaz de tanta malandragem assim com o povo do Rio.

VÍDEO DE DESPEDIDA DA TRANSMIL

2011-12-01T21:36:00.004-02:00

Vídeo de despedida da Turismo Trans1000, de Mesquita (RJ), recém publicado no YouTube. Com a "Valsa da Despedida" (Robert Burns - versão João de Barro), com Francisco Alves e Dalva de Oliveira.

(Outro vídeo foi publicado no lugar, sem as fotos que foram retiradas a pedido do seu autor)

"CURITIBANIZAÇÃO" DOS ÔNIBUS AFETA SAÚDE DOS MOTORISTAS

2011-11-28T19:14:00.003-02:00

O modelo tecnocrático de transporte coletivo, que também é conhecido como "curitibanização" por sua origem ter sido na capital paranaense, mostra o quanto é decadente até mesmo nas relações de trabalho.

Pois vários casos de "mal súbito" atingem os motoristas, devido às pressões violentas que esse sistema, expresso pelo poder concentrado das Secretarias de Transporte (municipais ou metropolitanas) sobre o sistema de ônibus, e que provocam acidentes ou transtornos que geram tragédias.

Ou seja, esse "maravilhoso" sistema de transporte mata passageiros e motoristas, e vamos ver quantos serão os mortos e os ônibus danificados a ocorrerem no Rio de Janeiro.

Pois em São Paulo, do qual a prefeitura do Rio se inspira para implantar seu "novo" sistema, um motorista de quase 60 anos teve um mal súbito e provocou um acidente em Sapopemba, bairro da Zona Leste da capital paulista. Com o problema de saúde, o motorista provocou um acidente que irritou os passageiros.

Estes, indo para um "baile funk", ficaram revoltados e lincharam o motorista até a morte, e depois depredaram o veículo e praticaram alguns assaltos. Isso tudo na noite do último sábado, 26 de novembro.

Esses transtornos mostram para certos busólogos-pelegos que não vivemos mais nos tempos do AI-5, não cabendo mais esse "golpe de 1964" busólogo que sacrifica tanta gente.

TRANSMIL: ESTRESSE DE FUNCIONÁRIOS APONTA AGRAVAMENTO DA CRISE

2011-11-27T11:50:00.013-02:00

RENOVAÇÃO?! - Anunciada como compra de reforço para ampliar a frota Transmil, carros velhos da Neobus Mega 2006, só serviram para substituir Senior Midi que eram os únicos em estado razoável. Quanto aos carros novos, nada.

O mau humor dos funcionários da Turismo Trans1000, numa praça de Mesquita que serve de ponto para suas linhas, diz muito mais do que qualquer declaração oficial sobre a situação da empresa, que vive o momento mais crítico de sua crise.

Os funcionários eram conhecidos por sua simpatia e cordialidade, e até tentam ser, mas o estresse de trabalhar numa empresa altamente deficitária, sem uma digna remuneração, faz com que sua irritabilidade tenha sentido.

Afinal, eles têm que explicar, todo mês, para seus familiares o por que dos salários atrasarem, e isso reflete em contas que têm que ser pagas com empréstimos, já que a remuneração só chega em parte nas suas mãos. Isso quando chega, porque a presença da Transmil em vários processos trabalhistas mostra o quanto ela deve a seus trabalhadores, daí a irritação dos funcionários.

SITUAÇÃO É PARA PERDA DE CONCESSÃO

Um advogado havia estabelecido até este mês o prazo para a Transmil comprar carros novos ou pelo menos semi-novos em razoável estado, caso contrário perderia concessão de suas linhas.

No entanto, a empresa só comprou 20 carros curtos e velhos, com idade útil de cinco anos, e que em parte já vão para linhas longas e, em tese, de grande demanda. Em tese, porque os passageiros cada vez mais fogem da Transmil, aproveitando o bilhete único para fazer baldeação em ônibus de outras empresas.

Os ônibus, anunciados como "reforço de ampliação de frota", na verdade substituíram os únicos carros que tinham algum estado de conservação na empresa, os micrões da Marcopolo Senior Midi, alguns deles já vendidos para a Transportes Blanco que deu uma recauchutada boa neles (o Lata Velha do Luciano Huck perde).

Além disso, é cada vez pior a frota de ônibus de Mesquita, cujas três linhas (478, 005 e 479B) se reduzem hoje a duas (478 e 005) muito mal servidas. Em uma hora de viagem entre a Praça Mauá e o Trevo das Margaridas, em Irajá, que incluem as avenidas Rodrigues Alves, Rio de Janeiro e Brasil, não se vê mais do que oito carros da Transmil indo e vindo de Mesquita, nos dois sentidos. Isso levando em conta as duas linhas envolvidas.

DESTAQUE NEGATIVO

Mas mesmo as linhas mais "bem servidas" da Transmil, a 003 Nilópolis / Passeio e a 479 Nova Iguaçu / Parada de Lucas, a empresa mostra-se extremamente decadente.

Há ônibus com ar condicionado desligado ou, quando funciona, está fraco ou enferrujado. Os ônibus, lotados nos horários de pico, não aguentam tanta gente. E constantemente enguiçam no meio do caminho, fazendo os passageiros perderem tempo e paciência.

Nota-se, quando se está no centro do Rio, que, se a Turismo Transmil quer ter algum destaque, ele é bastante negativo. Nota-se a diferença, para menos, quando se vê os ônibus da empresa sujos, velhos, com lataria amassada, diante de outros ônibus.

"FÃ-CLUBE" ESTRANHO

Mas o que estranha mesmo, junto à persistência da atividade de uma empresa ruim, é a minoria barulhenta de seus defensores, que, embora não admitam, parecem tratar a busologia como se fosse um cinema trash: quando pior, melhor.

São pessoas que acham que a Transmil, pasmem, é "uma das melhores empresas da Baixada". Uns acreditam que a empresa irá reviver os áureos tempos. Outros, mais politicamente corretos, "admitem" que a Transmil não vive dias melhores, mas "se esforça para se recuperar".

Em todos os casos, porém, são pessoas indiferentes aos dramas de passageiros e rodoviários, embora digam que "também pensam no sofrimento deles". Isso porque, para essa minoria de busólogos, tanto faz a Transmil se arrastar em promessas vãs, em medidas paliativas, quando não chega sequer à sombra do que a empresa foi no passado.

A decadência da Transmil é irreversível. Mas nenhuma medida é feita para tirar a empresa de circulação. Por que será? Politicagem? Algum "peixe grande" por trás dos "modestos" proprietários da Transmil? Só uma reportagem investigativa para verificar o por que de uma empresa tão ruim continuar circulando e mantendo os mesmíssimos problemas.

RJ: PERIMETRAL SERÁ DESTRUÍDA ATÉ 2015

2011-11-24T19:30:00.005-02:00

PRAÇA MAUÁ, HÁ 50 ANOS ATRÁS - Lugar voltará a ficar a céu aberto.

A Prefeitura do Rio de Janeiro anunciou que o Viaduto da Perimetral, via expressa que liga a Av. Brasil ao Aeroporto Santos Dumont, será demolido até 2015.

As obras estão previstas para começarem em 2013, porque, segundo os técnicos, será preciso construir primeiro os acessos no entorno do Santo Cristo, incluindo um túnel conhecido como Binário.

A Av. Rodrigues Alves sofrerá obras, na primeira etapa, no trecho entre a Rodoviária Novo Rio e o Mosteiro de São Bento. Está prevista uma outra avenida paralela para desafogar o tráfego. Será nesse local a primeira fase de demolição do viaduto, que depois envolverá o trecho próximo ao Hospital Central da Marinha até a Av. Pres. Vargas.

A princípio, será mantido o trecho mais recente do viaduto, entre a Av. Pres. Vargas e a Av. Gen. Justo, junto ao Aeroporto Santos Dumont. O trecho foi o último da Perimetral a ser inaugurado, em 1962. Suas obras em 1961 fizeram com que linhas que passam na Av. Alfred Agache - como a 25 Jacaré / Ipanema, hoje 474 Jacaré / Jardim de Alah - fossem deslocadas para ruas no Castelo.

No entanto, até esse trecho será demolido. Mas será na última etapa, em 2015, quando a paisagem carioca ficará livre do polêmico viaduto que, segundo muitos especialistas e até intelectuais da cultura carioca, tirou a beleza da Zona Portuária do Rio de Janeiro, e transformou seus entornos em ambientes sombrios propícios para a marginalidade.

PADRONIZAÇÃO VISUAL ESTIMULA POLUIÇÃO VISUAL

2011-11-17T09:50:00.004-02:00

Contrariando os mitos que os defensores da padronização visual dos ônibus tanto dizem, a padronização visual dos ônibus brasileiros praticamente estimula a poluição visual dos ônibus, desnorteando os passageiros mais comuns.

É bom deixar claro que nem todo mundo tem essa facilidade quase automática de busólogos-pelegos em reconhecer os ônibus até na cabra-cega ou no amontoado de empresas diferentes com a mesma pintura.

Temos gestantes, idosos, deficientes físicos, que não podem ter a atenção para diferir, nas ruas do Rio de Janeiro, o que é uma Acari ou uma Matias, uma Bangu ou uma Pégaso, uma Braso Lisboa ou uma Real, uma Caprichosa ou uma Futuro. Da mesma forma que existem semi-analfabetos que reconhecem a empresa pela cor e se confundem facilmente.

Mas mesmo pessoas com muitas tarefas para fazer, de office-boys cheios de documentos e carnês para pagar até professores com aulas complexas para preparar para os alunos, que podem reconhecer facilmente um ônibus, não deixam de estarem sujeitos à confusão.

Só que não se trata de apenas confundir o visual padronizado. A questão piora cada vez mais quando se vê que as informações de consórcio, do complexo e confuso número do carro - em que um B75560 pode ser confundido por um D87560, ou um D53565 por um D58565 - e do nome da empresa em letras miúdas.

Em São Paulo, no entanto, a poluição envolve o logotipo do consórcio, o nome miúdo da empresa e outras informações que são amontoadas no ônibus, de forma a não serem reconhecidos de longe pelo passageiro.

A única coisa que se reconhece, dessa "salada" de palavras e números, é o logotipo da prefeitura da capital paulista, que é o propósito maior dessa padronização visual: criar uma imagem que não é a da empresa que serve a linha, mas a do poder político que intervém, de forma autoritária e tecnocrática, no transporte coletivo, sem benefícios reais para os passageiros.

PADRONIZAÇÃO VISUAL DOS ÔNIBUS DO RJ NÃO CHEGARÁ A 20 ANOS

2011-11-06T06:30:00.001-02:00

VERDUN E MATIAS IGUAIZINHOS - Visual padronizado não traz vantagens reais para os passageiros.

O texto em questão pode parecer um absurdo hoje, mas pensando a longo prazo, verá que faz um bom sentido.

Pois o que se anuncia é que é muito pouco provável que a padronização visual adotada nos ônibus do Rio de Janeiro irá durar os vinte anos previstos para os consórcios. A medida pode até estar sendo tolerada pela maioria da população, mas apoio ela não recebe mesmo.

A medida, comprovadamente, está mostrando as desvantagens do visual igualzinho de várias empresas, que confunde os passageiros que não podem mais reconhecer os ônibus de longe. Além disso, também não há a menor graça "rachar" uma mesma empresa de ônibus em dois consórcios, o que aumenta ainda mais a confusão.

A medida só "prevalece" hoje porque, em nossa política, ainda vivemos a herança do regime militar e dos aliados civis que, tempos atrás, constituíram no grupo político que sustentou os governos Collor e FHC.

É bom deixar claro que o pai da "padronização visual" nos ônibus brasileiros, Jaime Lerner, é ideologicamente herdeiro do regime militar e se formou na UFPR do reitor e depois ministro de Castelo Branco, Suplicy de Lacerda, artífice de medidas que revoltaram o movimento estudantil.

A medida, arbitrária e feita à revelia da população, da padronização visual dos ônibus cariocas, só satisfaz uma minoria de busólogos que ficou com o privilégio exclusivo de reconhecer a "diferença" de uma Verdun e uma City Rio, de uma Braso Lisboa e uma Real, de uma Bangu e uma Campo Grande. A medida criou uma espécie de joguinho para esses arautos da vaidade pessoal sobre rodas.

Vale lembrar, todavia, que nem todos os busólogos que fotografam ônibus com visual padronizado estejam realmente a favor da medida. Há muitos contra que, mesmo assim, fotografam ônibus padronizados pela simples função de informar. Se nem o designer Armando Villela (Villela Design), em que pese ter bolado as padronizações visuais para Belo Horizonte, Vitória e Manaus, apoia a padronização visual, muitos busólogos também não apoiam.

Um desses busólogos, com muitos anos de experiência, como protesto decidiu trocar os dados de empresas de ônibus por causa do visual padronizado num sítio virtual de ônibus. Colocando o número correto do carro, o busólogo no entanto dá o crédito diferente de empresa, para protestar. Como, por exemplo, creditar um carro da Viação Andorinha com o nome da empresa mudado para Rio Rotas.

A arrogância de busólogos-pelegos, autoridades e tecnocratas do transporte, certamente, não irá acreditar neste texto, achando que o que vai acontecer é só a "mudança de design" na padronização visual. Mas, do jeito que a opinião pública hoje evolui, em que uma multiplicidade de questões diversas da sociedade são difundidas e discutidas amplamente, é bom se prepararem para quando a causa deles perder totalmente o sentido.

Ninguém imaginava, por exemplo, em 1994, que o grupo político de Fernando Henrique Cardoso perderia todas em 2010. Fale em 1997 que FH e seus aliados não iriam ficar no Planalto em 2010, e você logo receberia um comentário agressivo de um internauta irritado, que muito provavelmente perguntaria em que planeta você vive.

Fernando Henrique Cardoso deixou a Plataforma P-36 da Petrobras sofrer uma tragédia, chamou os aposentados de "vagabundos", e aparentemente "ganhou todas" em 2000. Certamente achando que sobreviveria vitorioso em 2014, ano dos 20 anos do Plano Real, em que tudo parecia indicar o triunfo "definitivo" do grupo demotucano.

A ditadura militar que tentou "padronizar" os corações e mentes dos brasileiros durou 21 anos achando que ultrapassaria a barreira do século. Fale para os generais, em 1969, que a ditadura militar encerraria em 1985 e você seria preso e torturado, para não dizer morto e jogado na vala como carne podre.

A Folha de São Paulo, ícone da imprensa reacionária, tentou "padronizar" a opinião pública com o Projeto Folha, em 1984, com Otávio Frias Filho acreditando ser ele mesmo um Moisés moderno, no sentido de definir os mandamentos da humanidade brasileira. A FSP parecia ter uma reputação inabalável, quase que um totem impresso. Mas hoje a reputação do jornal paulista se encontra seriamente abalada, até nos tribunais.

Mas fale para algum chefão da Folha, em 1994, que o jornal seria parodiado por uma dupla de humoristas, que o periódico seria visto como reacionário e o nome "Folha" faria um trocadilho maldoso com a palavra "falha" e a resposta mais provável será esta: "Não sei do que você está falando. A Folha é a imprensa na mais alta definição. Somos a vanguarda do futuro, não creio que cometamos grandes erros".

As coisas mudam, e o que se vê, nas ruas, é o fracasso de todo um modelo de transporte coletivo do qual a padronização visual é seu carro-chefe. Nas ruas cariocas, o que se vê são ônibus facilmente enguiçados, carros semi-novos mal-conservados, ônibus circulando com lataria amassada, males que se vê até mesmo em empresas antes respeitáveis como Real, Matias, Pégaso e Lourdes.

Não é invenção, não. Basta dar um passeio de ônibus nas principais avenidas e ver que isso nem de longe é papo furado. Já vi lataria amassada anteontem em carros como 53648 (Campo Grande), 58080 (Lourdes) e 27509 (Vila Isabel). Já vi carros da Matias, Lourdes e Real chacoalhando feito carro de entulho, carros que nem chegam a ter três anos de fabricação.

Os passageiros também quebram a cabeça agora para ver se não pegam ônibus errado. Seria no mínimo cinismo e cara-de-pau achar que isso vai durar 20 anos ou mais ou que vai resolver com paliativos sem necessidade. Não vai.

A padronização visual é uma medida que se desgasta. Ela é herança da ditadura militar, cujos herdeiros civis (a ditadura também teve apoio de parte da sociedade civil) até hoje estão no poder, que queria ver o Estado controlando politicamente o transporte coletivo.

Essa lógica do transporte coletivo, tecnocrática e autoritária, se vende como "nova" mas se trata de algo velho e antiquado, até porque seus responsáveis se encontram no auge do poder político e técnico.

Talvez a medida se segure até 2016, com muitos artifícios como abrigos futuristas e compras tendenciosas de carros novos, com direito a festinhas e alarde na imprensa. Mas é muito difícil que, com o amadurecimento da opinião pública, cada vez mais avançando no senso crítico, a gente veja ônibus cariocas com visual padronizado daqui a 20 anos. Até lá, todas as suas desvantagens serão reconhecidas e todos os paliativos testados em vão.

O futuro se mostrou, desde que a humanidade é humanidade, que não é o plágio do presente e que pode transformar em castelos de areia ideias dominantes que parecem sólidas.

É ESSE O "MODERNO" TRANSPORTE QUE PREVALECERÁ EM 2014?

2011-10-25T20:08:00.007-02:00

A concentração de poder dos secretários de transportes sobre o serviço de ônibus em cada cidade ou região metropolitana já começa a pôr em xeque. São Paulo torna-se um dos recordistas em acidentes, o que mostra o quanto a SPTrans, embora tenha maior poder sobre as empresas de ônibus, não têm muito fôlego para cuidar do sistema de ônibus da maior cidade da América Latina.

Hoje houve mais um dos inúmeros acidentes ocorridos na capital paulista. Pelo menos sete pessoas ficaram feridas na batida de dois ônibus - um deles da Marcopolo Torino LN - na Av. Celso Garcia, no bairro do Belém, Zona Leste da cidade. Aliás, é justamente o consórcio dessa zona de bairros que, segundo o jornalista Adamo Bazani, é onde há maior corrupção nas empresas de ônibus, mascarada pela padronização visual.

É justamente o sistema de ônibus de São Paulo que inspirou diretamente o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, a fazer o mesmo com os ônibus cariocas, fardados com o tal "visual padronizado", controlados a mão de ferro pelo secretário de Transportes Alexandre Sansão e o resultado pode ser visto nas ruas, com muitos ônibus enguiçados, vários deles com apenas poucos meses de fabricação.

A coisa também estava ficando feia em Curitiba, quando o colapso foi anunciado por rodoviários e até especialistas. Alguns acidentes trágicos até ocorreram. Mas aí veio a festa paliativa das gigantescas compras de carros novos (será que tem lavagem de dinheiro por aí?), para salvar a pele de Jaime Lerner para, ao menos, a copa de 2014.

Em Teresina, também veio a compra tendenciosa de carros Volvo, pois motor sueco é muito usado para esse modelo tecnocrático de transporte não como promoção de qualidade no serviço, mas como sensacionalismo para fazer notícia nas revistas e outros periódicos de transporte do Brasil e do mundo.

Tudo isso para que o passageiro sinta maior "conforto" na hora de pegar um ônibus errado. Se é para os passageiros de ônibus sofrerem com os ônibus fardados de empresas cujos nomes são ocultos ou ofuscados, então que sofra "com categoria". Para garantir a vaidade dos tecnocratas e políticos que se beneficiam com esse modelo de transporte herdado da ditadura militar.

COM PROBLEMAS TÉCNICOS, FOTOPAGES NÃO CONSEGUE EXIBIR FOTOS

2011-10-17T13:20:00.004-02:00

O portal Fotopages, que hospeda fotologs, não consegue exibir fotos. Vários fotologs, sobretudo dedicados à busologia, apresentam problemas de exibição de fotos carregadas dentro do portal. Apenas aqueles que utilizam links de fotos de outros serviços, como o Photobucket, conseguem exibir fotos.

O problema técnico ocorre desde o último fim de semana e atinge a todos. Fotologs, inclusive vários bastante visitados, deixam de mostrar até mesmo os respectivos logotipos.

Não fossem as fotos do Photobucket, 4Shared e similares, seus acervos simplesmente estariam disponíveis. O carregamento de cada página é difícil e os espaços das fotos "quebram", como se não houvesse foto nos mesmos.

Até agora, ninguém havia esclarecido a situação. Aparentemente, pode ser que o portal Fotopages esteja passando por uma manutenção. Mas até agora a situação ainda não foi resolvida.

Espero que esse problema seja resolvido o mais cedo possível. Apesar do portal Ônibus Brasil ser uma alternativa, é sempre bom haver mais opções, como a do Fotopages, para a divulgação de fotos de ônibus.

FAGUNDES E CARAVELLE RENUMERAM ÔNIBUS COM SEUS CÓDIGOS

2011-10-13T10:26:00.003-03:00

A Auto Ônibus Fagundes, de São Gonçalo (RJ) e a Viação Caravele, de Belford Roxo (RJ), estão renumerando ônibus que haviam circulado com o código DETRO de outras empresas associadas. Em ambos os casos, os carros envolvidos estavam com chapa de Niterói.

Durante um tempo, vários ônibus da Fagundes circularam com o código RJ 166 da Transturismo Rio Minho, e vários da Caravele iam pelas ruas com o código RJ 210 da Auto Lotação Ingá. Alguns carros novos da Caravele chegaram a ser inicialmente comprados para a frota da Ingá, chegando a ficar estacionados na garagem da empresa, no bairro niteroiense do Fonseca.

Mas os esforços para mudança da situação já acontecem e a Caravele tem praticamente concluído seu processo de renumeração dessa parte da frota, que ganhou o RJ 173 da própria empresa. Apenas a Caravele preferiu investir no mesmo visual "Super Confort" adotado pela Ingá, mas presente até nos carros sem ar da tradicional empresa de Belford Roxo.

Já o da Fagundes ainda está em andamento, pois até agora apenas os carros rodoviários da Marcopolo Ideale 700 estão em processo adiantado.

Mesmo assim, ainda se vê nas ruas de São Gonçalo, Niterói e Rio de Janeiro os carros da Ideale da Fagundes com o código RJ 166. E ainda há carros da Marcopolo Torino 2007 com o código da Rio Minho em circulação.

No entanto, as pessoas podem observar, por exemplo, a traseira do Ideale número RJ 101.094 onde, num adesivo colado junto ao anúncio publicitário, a marca do antigo adesivo do código "RJ 166" abaixo do atual adesivo do número corrente. E vários outros carros da mesma carroceria reaparecem até totalmente repintados, como o recente RJ 101.101.

A renumeração fez afastar os rumores, noticiados neste blogue, de que a Rio Minho estaria interessada num "setor São Gonçalo" relativo a Santa Isabel e Jardim Catarina para aliviar a empresa gonçalense. A Fagundes apenas fez a mudança do código do DETRO por causa do emplacamento dos carros ter sido feito em Niterói, sede da Rio Minho, do mesmo grupo Rio Ita.

Aliás, a Turismo Rio Ita, "cabeça" do grupo empresarial, também tem carros com o código da Fagundes, RJ 101, mas começa a renumerar os carros da Marcopolo Torino 2007 com seu RJ 152. Os da Neobus Spectrum City ainda circulam com o RJ 101. A Expresso Rio de Janeiro, também do mesmo grupo, também está renumerando seus carros da RJ 166 para o seu RJ 142.

MAIS UM ÔNIBUS "PADRONIZADO" É POSTO À VENDA

2011-10-11T14:06:00.008-03:00

A gente fica imaginando se o aparente adiantamento da pintura padronizada em carros mais antigos, no Rio de Janeiro, enquanto outros aparecem ainda com o visual provisório - estampa ainda personalizada e letra do consórcio acrescida de forma improvisada, assim como o adesivo do consórcio respectivo - , até hoje.

É certo que várias empresas praticamente deixaram de ter o visual personalizado, como a Matias, mas dá para ver o descontentamento dos empresários com a medida que simplesmente fez cada empresa zelar por sua imagem.

Afinal, que "imagem"? Se agora os ônibus parecem que nem aluninhos de internato, exibindo sempre a farda da "Viação Cidade do Rio de Janeiro", não há como reconhecer mais a imagem de empresa alguma.

Mesmo na compra de carros novos, uma Verdun é igual à City Rio, uma Real é igual à Braso Lisboa, e alguns carros novos chegam a não mostrar, num dos lados, o nome do consórcio nem da respectiva empresa associada.

Isso só beneficia a vaidade de uma minoria pelega de busólogos, que agora fazem até joguinho para saber que empresa é "aquele carro da Intersul ou da Internorte". O passageiro comum, sobretudo o mais pobre, não tem a mesma sorte.

Mas, a julgar pela "dedicação" que Eduardo Paes e Sérgio Cabral dão ao povo pobre, dá para entender o "mérito" da padronização visual. E o visual "embalagem de remédio" é tiro e queda para busólogos que "sentem nojo" de quem critica a Prefeitura do Rio de Janeiro pelo lamentável projeto para o transporte coletivo que só piorou o sistema de ônibus na cidade.

ÔNIBUS CARIOCAS ENGUIÇADOS NA ÚLTIMA QUARTA-FEIRA

2011-09-30T15:33:00.004-03:00

Tornou-se mais comum ver ônibus enguiçados no Rio de Janeiro. E, a cada dia, não são apenas os ônibus com visual provisório - que ainda mantém o visual personalizado, mas de forma descaprichada e com o número do carro grosseiramente acrescido da letra do consórcio - que enguiçam no meio do caminho, mas mesmo os ônibus com visual padronizado, alguns até novos.

Na última quarta-feira (28/09), à tarde, pudemos comprovar a situação. Na Av. Pres. Vargas, altura da Estação Cidade Nova, um guincho da Transportes Campo Grande transportava um veículo da Mascarello Gran Midi da empresa, ainda com o visual provisório de transição.

Depois, na Av. Brasil, mais dois casos se mostraram de ônibus enguiçados. Em Manguinhos, outro ônibus da Campo Grande, CAIO Apache VIP II com visual padronizado, estava enguiçado e estacionado numa rua próxima, para não atrapalhar o trânsito, que por sinal horas depois seria infernal na altura dos viadutos para o Fundão e a Ilha do Governador.

Na Parada de Lucas, houve outro caso, de um ônibus da Ciferal Citmax da Auto Viação Três Amigos, da linha 709 Deodoro / Amarelinho e com o visual padronizado do consórcio Transcarioca, estar enguiçado. Ironicamente, outro Citmax, com visual provisório, estava parado para receber os passageiros do ônibus enguiçado.

Já no começo da noite, na Av. Francisco Bicalho, sentido Gasômetro, um ônibus da Neobus Spectrum City da Viação Ideal estava enguiçado.

Também foram vistos vários ônibus que, com bandeiras de lona ou digitais, não mostravam os indicativos da linha e do destino nas partes lateral e traseira. Um ônibus da Expresso Pégaso, com visual padronizado e da CAIO Apache VIP II, circulou pela Av. Brasil com a bandeira digital desligada.

No dia 21 de setembro anterior, um ônibus da mesma Expresso Pégaso, CAIO Foz Super II, circulou com a placa da bandeira digital caída em uma das partes.

PROBLEMAS DE TRANSPORTE NO PRIMEIRO DIA DO ROCK IN RIO

2011-09-23T19:26:00.004-03:00

CONFUSÃO E DEMORA NOS ÔNIBUS ABORRECEM PASSAGEIROS A CAMINHO DO ROCK IN RIO, NO TERMINAL ALVORADA. FOTO DO PORTAL TERRA NOTÍCIAS.

Muita confusão marcou a espera por ônibus no Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca, no primeiro dia do Rock In Rio 2011. O ônibus especial para o evento chegava a demorar meia hora para chegar ao ponto de embarque.

Houve também demoras e transtornos nos ônibus que vinham de outros lugares, sobretudo nos ônibus que vinham da Zona Oeste carioca, e eles chegavam superlotados. Mas até mesmo os ônibus especiais do Terminal Alvorada para o Rock In Rio circulam superlotados, mais parecendo trens da Central.

Apesar disso, não houve incidentes violentos. Apenas a natural confusão na identificação dos ônibus, já que empresas como Jabour, Andorinha, Pégaso e até parte da Barra são iguaizinhos, assim como parte da Real, Translitorânea e Tijuca em relação a Redentor, Santa Maria, Litoral Rio, Barra e Futuro.

Evidentemente essa confusão não houve na ocasião, porque era desembarque. Mas a orientação é que quem for pegar o ônibus de volta para casa é bom ter atenção redobrada, sobretudo durante a noite. O risco de pegar um ônibus municipal errado tornou-se muito grande. E vários ônibus circulam sem exibir o indicativo das linhas nas partes laterais e traseiras.

OS ÔNIBUS "MATA-CARIOCAS" DE SÃO PAULO

2011-09-22T08:43:00.010-03:00

O modelo de transporte coletivo marcado pela concentração de poder das Secretarias de Transporte e caraterizados pela padronização visual dos ônibus e pela pouca autonomia das empresas - que até para comprar ônibus novos têm que aguardar autorização da respectiva secretaria - está em séria crise.

Afinal, não são compras de centenas de carros novos, que são feitas mais para fazer notícia em revistas e sítios específicos de transporte, que irão resolver o problema. Até porque a compra de carros novos, de piso baixo, em parte articulados e com motor sueco, são apenas uma propaganda tendenciosa e pouco tem a ver com generosidade.

É como se, num casamento por conveniência, a cada crise conjugal o marido comprasse sempre flores e bombons para a esposa, como se isso em si resolvesse as grandes desavenças pessoais entre os cônjuges.

São Paulo é um exemplo de como esse modelo "curitibano" de transporte coletivo, apesar de ser um modismo neuroticamente defendido por tecnocratas, autoridades e até busólogos chapa-brancas, está numa crise completamente irremediável.

Afinal, o mesmo Brasil que privatiza bancos estatais estaduais e deixa a saúde pública no caos, enquanto a saúde privada se isola no quase absoluto elitismo, insiste, mesmo com fracassos comprovados, em fazer com que secretários de transporte amarrassem as empresas numa camisa-de-força do visual padronizado e num modelo de transporte coletivo que, na prática, consiste em uma paraestatal para cada cidade ou região metropolitana sustentada pelas empresas particulares.

E não é de hoje que São Paulo vê seus ônibus se envolverem em acidentes, transtornos, problemas etc. Hoje houve mais um, no Viaduto Diário Popular, centro da capital paulista, que deixou seis feridos. E trata-se de um ônibus novo, CAIO Apache Vip II, de uma dessas empresas camufladas pela farda da SPTrans.

É esse o modelo de transporte coletivo que o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, se inspirou para fazer o seu modelo arbitrário. Os ônibus de São Paulo são tão problemáticos que, pelos inúmeros acidentes causados, eles podem ser tranquilamente chamados de "mata-cariocas", num trocadilho aos deficitários bondes cariocas da Light que, por rodarem desgovernados e percorrerem trechos em contramão com outros veículos, eram conhecidos como "mata-paulistas".

Sob o pretexto de regular o transporte coletivo, submete-se as empresas de ônibus à mão-de-ferro do Estado. Na prática, o secretário de transporte em questão se transforma num dublê de empresário de ônibus, mas isso pouco contribuiu para a moralização e eficácia do sistema. Pelo contrário, tornou-se cada vez pior, porque, na prática, torna-se uma empresa paraestatal, que comanda consórcios específicos, e que por isso faz o sistema de ônibus tornar-se um "elefante branco".

Mais poder não significa mais eficácia nem melhor disciplina. Por outro lado, acoberta a corrupção que ocorrer no transporte coletivo. E, nas mãos de um único chefe - o secretário de transportes - , o sistema de ônibus torna-se mais complicado e difícil de resolver. Sem falar que a padronização visual confunde os passageiros, sobretudo gestantes, idosos, deficientes ou mesmo qualquer cidadão comum que tenha muita coisa para fazer na sua vida.

E ainda insistem em manter esse padrão de transporte coletivo até para depois dos eventos esportivos de 2014 e 2016...

ROCK IN RIO TERÁ SAMBA DO CRIOULO DOIDO NOS ÔNIBUS CARIOCAS

2011-09-16T11:12:00.001-03:00

A Prefeitura do Rio de Janeiro avisou que os interessados a ir ao Rock In Rio, a acontecer na próxima semana, não podem usar automóveis nem táxis, pois não haverá sequer estacionamento para carros.

Os interessados terão que pegar os ônibus fardados da "Viação Cidade do Rio de Janeiro" para o Terminal Alvorada e a linha especial destinada ao evento, em Jacarepaguá.

Certamente muitos jovens estrangeiros ficarão enlouquecidos na dificuldade de identificar o ônibus que devem pegar, pelo menos para a Barra da Tijuca. Se agora um Real Auto Ônibus para a Alvorada é igualzinho a um Transportes Futuro para Gardênia Azul e Cidade de Deus, aí é que a viagem será uma loucura, brou.

A julgar pelo tumulto que costuma haver nos pontos de ônibus da Avenida das Américas, a coisa então deve ficar mais caótica ainda. Portanto, moçada, muito cuidado na hora de pegar um ônibus, porque a coisa está um samba do crioulo doido. Ou então o pessoal vai correr o risco de trocar o Rock In Rio por um bom bangue-bangue ao vivo nas ruas de Jacarepaguá.

BUSÓLOGO IRONIZA PADRONIZAÇÃO VISUAL NOS ÔNIBUS DO RJ

2011-09-08T08:13:00.004-03:00

O busólogo Rafael Ferreira, do fotolog Ônibus In Brasil, fez um comentário irônico quando publicou uma foto de um novo ônibus da Spectrum City da Rodoviária A. Matias, com o padrão visual do consórcio Internorte.

O comentário a seguir foi este: "esse nosso amigo só da sorte, recebi a foto do carro e eu crente que era da ideal e nada, quando percebi o número que a ficha caiu de quem ele realmente era, que sorte, afinal pegar carro zero da matias não é todo dia que se consegue, vi a foto e lembrei de quando tive a sorte de pegar um city dela ainda na pintura verde dela, sentirei saudades dessa pintura meu deus!!"

Isso mostra que, apesar da aparente adesão de busólogos fluminenses ao projeto arbitrário de Eduardo Paes / Alexandre Sansão, também surgem outros busólogos que começam a reprovar esse método de transporte coletivo que, comprovadamente, não traz vantagens reais para os passageiros.

É também notório que o jornalista e busólogo Adamo Bazani (CBN e portal Ônibus Brasil) também começa a contestar a validade desse processo de padronização visual na medida em que se banaliza e se desgasta até em cidades onde a população estava acostumada com a diversidade visual, como o Rio de Janeiro.

O próprio povo, no fundo, também não gosta desse processo, sobretudo quando o serviço de transportes piora. O descrédito às autoridades também agrava esse ceticismo popular. O que se sabe, de certo, é que esse projeto de transporte coletivo lançado em Curitiba em 1974 apresenta um evidente desgaste que nenhuma compra de ônibus novos conseguirá resolver. Até porque isso acaba sendo mera maquiagem.

MARCOPOLO LANÇA VIALE BRT

2011-08-31T09:32:00.004-03:00

Embora seja, no fundo, muito discutível essa ideia de BRT (Bus Rapid Transit), é inegável que ela influa na criação de novos modelos com piso baixo e versões articuladas.

Pois a Marcopolo - que já havia lançado projetos pioneiros em Curitiba, a exemplo também de sua "irmã" Ciferal, que havia lançado o Padron Alvorada antes na capital paranaense - entrou na concorrência dos modelos futuristas da CAIO (Mondego e Novo Millennium) e Neobus (Mega BRT), decidiu lançar o modelo Viale BRT.

Com uma leve modificação estética ao Gran Viale - que inspirou a linha Torino 2007 - como uma curvatura na dianteira, o Viale BRT, como o próprio Gran Viale, difere do modelo Viale tradicional, de longe um dos mais belos lançados pela indústria gaúcha-fluminense.

Mas a beleza do Viale BRT, se é diferente do Viale original (que já está há 13 anos no mercado, apenas passando por pequenas mudanças de design), não é de modo algum inferior. Exposto no TRANSPÚBLICO, exposição de transportes ocorrida há algumas semanas em São Paulo, o ônibus foi admirado por muitos visitantes, que puderam entrar e conferir sua beleza interna e externa.

A julgar pelo que já acontece com o Mega BRT e Mondego, é possível que o Viale BRT passe a ter também versões em comprimento convencional, mas com motor traseiro e piso baixo. O que pode tranquilizar aqueles que acham que colocar ônibus articulados em tudo quanto é linha de ônibus é um exagero. Afinal, a versão convencional pode unir a beleza dos modelos especiais com o tamanho restrito para determinadas ruas menos largas das cidades.

BONDE DE SANTA TERESA TOMBA, MATA CINCO E FERE 27

2011-08-27T21:25:00.003-03:00

COMENTÁRIO DESTE BLOGUE: O grupo político Paes / Cabral Filho provou não entender de prioridades. A "modernização" da frota padronizada da Zona Sul com BRTs contrasta com bondes velhos e sem manutenção. Numa semana em que o ex-funcionário do Projeto Lei Seca estava embriagado e atropelou quatro pessoas (das quais uma morreu), mais uma vez o PMDB carioca mostrou o que entende por "cidade mais justa e integrada".

Mas, para certas pessoas, nós não podemos criticar esse grupo político, para o bem de 2014 e 2016. Só que os megaeventos esportivos não irão trazer de volta os mortos dos vários desastres ocorrentes no Rio.

Bonde de Santa Teresa tomba, mata cinco e fere 27 passageiros, segundo bombeiros

Um dos mortos seria o condutor do bondinho, que chegou a ser levado ao hospital

Do Portal R7

Um dos bondinhos de Santa Teresa, no centro do Rio, tombou na tarde deste sábado (27) próximo ao Largo do Curvelo, matando pelo menos cinco passageiros e ferindo outros 27, segundo informações dos bombeiros e da Polícia Militar.

A secretaria municipal de Saúde confirmou que 27 pessoas deram entrada no hospital Souza Aguiar, no centro, alguns em estado grave e que passam por cirurgia.

De acordo com os bombeiros, dos cinco mortos, três são homens e dois são mulheres. Quatro morreram ainda no local e um morreu no hospital, que seria o condutor do bondinho.

O acidente aconteceu por volta das 16h na rua Joaquim Murtinho, próximo à esquina com a rua Francisco Muratori.

De acordo com testemunhas, o bonde desceu desgovernado pela rua Almirante Alexandrino no sentido dos Arcos da Lapa quando descarrilou, bateu em um poste e atingiu um segundo poste. Com o impacto do choque, vários passageiros ficaram presos entre o veículo e o poste.

Um morador contou ter visto o bonde descendo em alta velocidade e ouviu o condutor gritando "Ai meu Deus".

Segundo o relato de testemunhas, o bonde virou ao fazer uma curva e houve pânico entre os passageiros. Também houve relatos de que o veículo havia apresentado problemas meia hora antes do descarrilamento.

Às 17h30, os quatro corpos ainda estavam no local. Os feridos foram levados em um ônibus para o Hospital Municipal Souza Aguiar, no centro. Até as 18h, ainda não havia informações sobre o estado de saúde dos feridos.

O trânsito ficou interditado na esquina das ruas Joaquim Murtinho e Francisco Murtori.

Em junho, um turista francês morreu ao cair do bonde quando passava pelos Arcos da Lapa, no centro do Rio.

O bonde de Santa Teresa é muito frequentado por turistas, mas também por moradores do bairro de Santa Teresa.

MATIAS E REAL PIORAM SEUS SERVIÇOS APÓS PADRONIZAÇÃO

2011-08-26T09:16:00.012-03:00

As empresas Rodoviária A. Matias e Real Auto Ônibus foram afetadas pelo poder concentrado da SMTR sobre o transporte coletivo carioca, que agora adota um padrão "moderno" herdado do regime militar a partir do arquiteto e político Jaime Lerner, que, filiado à ARENA, implantou o modelo em Curitiba em 1974.

A padronização visual é apenas um detalhe - muito incômodo, por sinal - de um projeto político controlado pela Secretaria Municipal de Transportes, onde o esquema de consórcios pressupõe uma empresa paraestatal bancada financeiramente pelas empresas particulares, reduzidas a "sócias" da "mega-empresa".

Pois a medida, de caráter meramente tecnocrático e político, já começa a causar sérios prejuízos. Quem vai para as ruas vê que o sistema piorou consideravelmente, enquanto passageiros são obrigados a fazer teste de lógica nos próprios pontos, para saber qual o ônibus certo para embarcar, já que diferentes empresas têm uma mesma pintura, mas, dependendo do consórcio, uma única empresa pode ter duas pinturas.

O impacto negativo na Avenida Presidente Vargas, previsto por este blogue, se confirmou. Na última terça-feira, nota-se a confusão em que três ônibus da Marcopolo Torino 2007 com a pintura do consórcio Internorte, mas de diferentes empresas - Viação Verdun, Viação Acari e Rodoviária A. Matias - , pode causar ao passageiro que, no lado oposto na mesma avenida, têm que redobrar sua mente para não pegar o ônibus errado.

Só para agravar as coisas, não existe mais diferença entre um City Rio que vai da Penha para Copacabana e um Matias que vai do Lins para a Praça 15.

Mas o poder concentrado de Alexandre Sansão, o secretário de Transportes da Prefeitura do Rio, confirmado não só por mim mas por vários busólogos que não se iludem em bajular o grupo político de Eduardo Paes e Sérgio Cabral Filho, já começa a causar sérios problemas.

A pressão de horário sobre os motoristas - obrigados a rodar em alta velocidade para evitar atrasos - , que já causou trágicos acidentes em Curitiba, mostra agora seu desastre no Rio, com vários ônibus batendo, entre eles um acidente que ocorreu no último dia 17, quando um ônibus da Viação Rubanil, linha 350 Passeio / Irajá, bateu, na Av. Rio de Janeiro, bateu com um outro da Viação Vila Real, linha 378 Marechal Hermes / Praça 15, danificando o retrovisor de um deles.

O acidente fez com que os passageiros das duas linhas tivessem que esperar no local por outros ônibus, já que os dois veículos tiveram que ficar parados para esperar reboque.

Mas mesmo empresas tradicionalmente conceituadas como Real e Matias já começam a sofrer queda de qualidade. Seus veículos já circulam com lataria em parte amassada e "sacolejam" enquanto rodam pelas ruas cariocas.

Eu mesmo pude conferir, no último dia 24, pegando dois carros da Matias, 25506 e 25549, ambos da Marcopolo Torino 2007, que, com três anos de fabricação, pareciam ter o dobro da idade. Circulando na linha 232 Lins / Praça 15, os dois ônibus faziam o típico barulho forte de vidros balançando e lataria sacolejando de ônibus mal conservados, como se fossem ônibus de bóias-frias semi-novos.

No sentido Lins, na altura da Rua Visconde de Santa Isabel, em Vila Isabel, o carro 25506 ainda teve que correr, pela pressão do tempo, ultrapassando um ônibus da Viação Nossa Senhora de Lourdes, mas, por sorte, a manobra não causou qualquer acidente.

Notei também, andando pela Av. Rio Branco, que vários ônibus da Real, também Marcopolo Torino 2007, já "sacolejavam" quando rodavam, coisa que não ocorria em ônibus com três ou quatro anos de fabricação pelas duas empresas, mesmo em suas piores hipóteses.

Enquanto Alexandre Sansão dava entrevista para o RJ TV sobre a inauguração do corredor exclusivo Leblon-Ipanema, um ônibus longo da Torino 2007 com as cores da Intersul - provavelmente Braso Lisboa - apareceu enguiçado apoiado por um reboque. Irônico, Sansão disse que o incidente serve para testar o trânsito no corredor.

AUTO VIAÇÃO ALPHA COMEMORA DIA DO SOLDADO FARDADA

2011-08-25T18:46:00.004-03:00

A Auto Viação Alpha comemora 50 anos de existência hoje, 25 de agosto. Mas como se trata do Dia do Soldado e da lembrança dos 50 anos de renúncia de Jânio Quadros, nada como ver a Alpha totalmente fardada.

Ah, esse não é o ônibus da Alpha? Tanto faz, está tudo igual mesmo...

TRANSMIL DECEPCIONA COM CARROS SEMI-NOVOS E CURTOS

2011-08-20T11:52:00.002-03:00

MELHORAL OU PIORAL? - UM DOS VINTE "NOVOS" CARROS COMPRADOS PELA TURISMO TRANSMIL.

A tão anunciada "renovação" de frota da empresa Turismo Trans1000, de Mesquita (RJ), na Baixada Fluminense, foi um grande fiasco.

Dos prometidos "40 carros 0km" anunciados duas vezes, em novembro do ano passado e fevereiro último, nada se cumpriu. Em vez disso, vieram apenas 20 carros usados e curtos da Neobus Mega IV adquiridos da Viação Pavunense.

Todos esses "novos carros" substituíram os midi-buses e micros que circulavam nas linhas internas da Baixada. Alguns midis eram os últimos carros inéditos comprados pela empresa e foram vendidos para pagar as gigantescas dívidas financeiras da mesma.

A Transmil continua problemática. Apesar da relativa reparação nos carros longos da empresa, ela demonstra não ter fôlego para servir linhas para a Central, Praça Mauá e mesmo Passeio, encostadinho na Glória.

Mesmo na linha 003 Nilópolis / Passeio - a tal linha que vai no calcanhar da Zona Sul carioca - nota-se ônibus dotados de ar condicionado circulando com janelas abertas, indicando mau funcionamento ou simplesmente não-funcionamento do referido aparelho.

Mas a pior linha das mais longas da empresa é a 005 Nilópolis / Praça Mauá, que também roda com ônibus com ar desligado, com motorista fazendo função de cobrador e outros defeitos dramáticos, incluindo pneus carecas.

Na última quarta-feira (17/08), notou-se na Av. Brasil, uma das principais do Rio de Janeiro, pelo menos quatro ou cinco carros da Transmil com ar condicionado desligado, e um deles estava com lataria levemente amassada e outro com pintura velha, com o branco gelo quase tendo cor de lodo.

Os "novos" carros da Transmil não representam que a empresa esteja pronta para dar a volta por cima. Até porque a "festejada" compra conta com alguns pontos negativos.

Primeiro, porque são ônibus com pouco mais de cinco anos de fabricação. Segundo, porque são muito curtos (seu comprimento é comparável a um micrão tipo os que se usava para Santa Teresa, no Rio). Terceiro, porque não contam com elevador e área para deficientes. Aliás, até agora NENHUM ônibus da Transmil conta com acesso para deficientes físicos.

Seria muito bom que a Transmil vendesse suas linhas mais longas para outras empresas. Ficar no faz-de-conta esperando da empresa grandes melhorias, para depois virem os mesmos carros de segunda (desde que mais curtos) ou terceira mãos é brincar com a paciência dos passageiros de Nilópolis e Mesquita, que preferem usar outros ônibus para irem a seus destinos, aproveitando o uso do Bilhete Único.

Continua valendo a petição destinada a tirar a Transmil das linhas para o Centro do Rio, e cabe a você, caro leitor, participar e chamar mais gente para fazer o mesmo.

QUANDO A BUSOLOGIA APELA PARA O PENSAMENTO ÚNICO

2011-08-13T10:48:00.007-03:00

SEM SABER, ALGUNS BUSÓLOGOS FLUMINENSES ANDAM SE COMPORTANDO COMO O POLÍTICO JOSÉ SERRA.

Um busólogo, numa comunidade do Orkut, disse que não quer mais ver montagens de ônibus cariocas despadronizados.

Embora pareça convicto do seu otimismo com o projeto atual da Prefeitura do Rio de Janeiro, seu comentário na verdade apenas dá o tom da partidarização da busologia fluminense e da insegurança dos defensores de Eduardo Paes e Alexandre Sansão de que seus pontos de vista não prevaleçam.

Muitas vezes é o medo de que seus pontos de vista, entusiasticamente defendidos nos escritórios das autoridades e dos tecnocratas do transporte, estejam em desacordo com o interesse do povo.

Além disso, o busólogo em questão disse que a despadronização "confunde" a historiografia das empresas (?!). Então tá. Melhor é que os passageiros se confundam na hora de pegar um ônibus.

Até meu pai ficou revoltado quando lhe disse que o ônibus da linha 378 Castelo / Marechal Hermes e 232 Lins / Praça 15, de empresas diferentes, no entanto têm agora a mesma pintura.

E vejo a cara de muxoxo de muitos trabalhadores, estudantes e até idosos, gestantes e deficientes, além de analfabetos, que agora precisam quebrar a cabeça na hora de pegar um ônibus.

É lamentável que uma parte de busólogos prefira estar do lado do grupo político de Eduardo Paes e Sérgio Cabral Filho, mesmo quando os dois políticos, no conjunto da obra, desalojaram moradores a esmo, reprimiram vendedores ambulantes e mandaram prender bombeiros em greve. Que interesses populares eles defendem?

Além do mais, numa época em que a corrupção política, no âmbito nacional, envolve partidos relacionados direta ou indiretamente com a padronização visual dos ônibus cariocas, e já surgem denúncias de corrupção até contra o "divinizado" Jaime Lerner, isso mostra o quanto o medo atinge certos busólogos.

Certamente não são todos os busólogos fluminenses que pensam assim. Há vários deles bem mais tolerantes e democráticos, não pedem para fulano retirar foto sua por causa de uma discordância banal.

Mas há busólogos chapa-branca que ficam com medo de, ao saírem dos escritórios das autoridades, verem que suas opiniões não coincidem com as da população. Daí o apelo deles para o pensamento único.

Para estes busólogos chapa-branca, só quem apóia a padronização visual dos ônibus cariocas têm que se manifestar. Quem discorda tem que ficar calado. É a lei da unanimidade forçada.

Se for por esse caminho de pedir para retirar fotos por uma discordância de nada, praticamente TODA a blogosfera existente na Internet, nos mais diversos assuntos, estaria mutilada ou desfeita. Muitos textos ficariam capengas pela falta de fotos que seus autores pediriam para remover.

E, sendo que minhas montagens despadronizadoras são um misto de arte moderna e design - com integral respeito às autorias originais, portanto nenhum problema com direitos autorais - , se fosse pelo raciocínio dos busólogos que pedem remoção de fotos, até mesmo a história da Pop Art, um importante movimento artístico do Século XX, seria apagada, pelo uso de imagens alheias. O hip hop, então, desapareceria da face da terra, por causa da sampleagem.

Portanto, os busólogos chapa-branca acabam se comportando como José Serra na última campanha eleitoral. Têm medo que sua causa privada seja provada como impopular. Acham que, só porque têm a seu lado o PMDB carioca, a FIFA e o COI, o povo também está com eles.

O tempo vai mostrar que a causa deles está errada. Mas eles têm o direito de pensar que a padronização visual é um barato. Eles que se limitem a admirar as fotos originais e entendam as montagens como design artístico. Eu não sou o único a fazer tais montagens. Há vários outros que fazem o mesmo.

Os busólogos chapa-branca podem pensar o que quiserem, mas deverão reconhecer que o povo e outros busólogos pensam muito diferente deles.

MADUREIRA E CASCADURA NÃO TÊM ÔNIBUS PARA COPACABANA

2011-08-11T15:09:00.008-03:00

NA DÉCADA DE 70, CHEGOU A EXISTIR UMA LINHA 457 LIGANDO VILA VALQUEIRE A COPACABANA, PASSANDO POR MADUREIRA E CASCADURA.

O descaso das autoridades do transporte coletivo - que apelaram para a decadente e desnecessária padronização visual dos ônibus cariocas - faz com que determinados ramais de ônibus, bastante necessários e funcionais, no entanto não sejam adotados em novas linhas de ônibus.

Não dá para entender por que bairros importantes como Madureira e Cascadura não conseguem mais ter um ramal de ônibus para Copacabana e Ipanema. Até tiveram uma chance de ligação por ônibus na década de 70, mas inexplicavelmente, acabou.

Trata-se da antiga linha 457 Vila Valqueire / Copacabana, sem a menor relação com a 457 atual, a não ser pela coincidência de percurso pelo Méier e pelo Túnel Santa Bárbara e pelo fato de se destinar a Copacabana (a atual 457 vai até Ipanema).

Operada pela Transportes Uruguai, a linha passava pelo Campinho e daí por Madureira e Cascadura. Era uma linha funcional, mas inexplicavelmente foi extinta, num dos casos absurdos de linhas funcionais extintas.

A 442 Lins / Urca, pelo menos, teve sua extinção justificada pelo elitismo dos moradores da Urca, que não queriam "farofeiros" no bairro. Uma extinção justificada pelo preconceito, injusta e discriminatória, mas dotada de algum motivo, por cruel que seja.

Já a antiga 457 nem motivo real de extinção foi feito. Apenas a desculpa de "não ser rentável", provavelmente. A atual 457 Abolição / General Osório é funcional à sua maneira, como disse o amigo Marcelo Delfino, porque a Abolição já possui uma demanda forte à parte. O que deveria ser feito é uma outra linha que viesse de, pelo menos, Cascadura.

Até agora, Madureira e Cascadura só vão para a Zona Sul através da linha 755 Cascadura / Gávea, que pega apenas um pedaço do Leblon. Mas para Copacabana e Cascadura, até agora, nada de linha direta.

Mas a recente criação de uma variante tola da 457, Abolição / Praia de Botafogo - teria sentido se a prefeitura carioca tivesse criado uma variante da 298 Acari / Castelo para a Praia de Botafogo, podendo até ter nome curioso: "Fazenda Botafogo / Botafogo" - , só mostra o quanto as autoridades agem diante da ligação Zona Norte-Zona Sul por ônibus: com descaso ou paliativos.

Pois é uma mentalidade que é capaz de criar muitas linhas da Central para a Zona Sul, mas é ainda indiferente à ligação de Madureira e Cascadura para Copacabana e Ipanema. Demanda para as duas duplas de bairros não falta, e, com a máxima certeza, é muito grande.

Ela se dissolve pelo transporte intermediário por trens, metrô ou mais de um ônibus, mas de fato existe uma demanda fortíssima que mora ou trabalha em Cascadura e Madureira e que trabalha ou mora em Copacabana e Ipanema.

É uma demanda que, aliás, nem tem muito dinheiro assim para pagar quatro ônibus por dia, e, dependendo do salário, nem o Bilhete Único consegue compensar os grandes gastos por transporte.

Portanto, cabe às autoridades pensarem em implantar a ligação direta, por ônibus, de Madureira e Cascadura para Copacabana e Ipanema. O Rio de Janeiro agradecerá.

VIAÇÃO ARAÇATUBA, DE NITERÓI, VOLTA A ADQUIRIR ÔNIBUS DA MARCOPOLO

2011-08-02T09:52:00.004-03:00

FOTO MONTAGEM DE 2008 DA VIAÇÃO ARAÇATUBA COM TORINO 2007 - Aquisição se torna real três anos depois.

A Viação Araçatuba, tradicional empresa de Niterói - embora ela tenha surgido em São Gonçalo e atuado no setor do bairro gonçalense de Engenho Pequeno - , anunciou a compra de ônibus novos para este ano, aposentando micro-ônibus do modelo Marcopolo Senior GV e ônibus do primeiro lote da Marcopolo Viale.

Três micro-ônibus foram vistos ontem, na Ponte Rio-Niterói, sentido Rio de Janeiro, sugerindo que estavam deixando a frota da empresa niteroiense, responsável por quatro linhas: 30 Martins Torres / Centro (com fim de linha nas proximidades de sua garagem), 47 Canto do Rio / Centro (com fim de linha em Vital Brazil, a poucos metros da Rua Dr. Mário Viana, em Santa Rosa), 47A Campus da UFF / Centro e 47B Campus da UFF / Centro (Via MAC).

Tradicional freguesa das Carrocerias Marcopolo - tornaram-se históricos os lotes das Carrocerias Veneza, entre 1972 e 1982, incluindo a geração Veneza II de 1977 a 1982, além das Torinos nos anos 80 e 90 - , a Araçatuba volta a retomar a parceria, interrompida ao adquirir carros das Carrocerias Neobus San Marino, inclusive vários Spectrum com ar condicionado, vários com motor traseiro.

Agora a empresa anunciou que virão carros da Marcopolo Senior Midi e Marcopolo Torino 2007 - que só difere da montagem feita por mim há três anos atrás pelo fato de ser mais curto, ter acesso para cadeirantes, e, talvez, virá com letreiro digital - que serão repartidos para as linhas 30 e 47, como é prática da empresa.

Os niteroienses que se utilizam das linhas mal podem esperar os novos carros dessa empresa que, embora modesta, é conhecida pelo seu excelente serviço e pela conservação de sua frota. Os ônibus da Marcopolo Viale, mesmo antigos, saem da empresa em ótimo estado, parecendo menos antigos do que realmente são, com o primeiro design da Viale e o já datado motor OF-1721 da Mercedes-Benz.

PARECE SCANIA, MAS É MERCEDES-BENZ

2011-07-24T21:19:00.005-03:00

Essa foto, do acervo do blogue Busways, mostra um ônibus usado da Marcopolo Torino GV que tem tudo para ser creditado como de chassis Scania 113 - ou talvez um Volvo, iriam supor alguns - , mas se trata de um legítimo ônibus com chassis Mercedes-Benz.

O estranho ônibus, talvez propriedade de um particular, deve ter tido sua estrutura adaptada para ter esse visual. Talvez fosse reencarroçado. Em todo caso, é um ônibus lindo de se ver.

DILMA DECIDE MANTER INTERINO NO MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES

2011-07-11T21:18:00.006-03:00

COMENTÁRIO DESTE BLOGUE: O PR, mesmo tendo vários políticos acusados de corrupção, conseguiu colocar um ministro na pasta de Transportes, Alfredo Nascimento, marido da cantora e violonista de MPB Rosa Passos. Alfredo estava no cargo interinamente e foi efetivado pela presidenta Dilma Rousseff.

No Rio de Janeiro, o PR é partido aliado do grupo político de Eduardo Paes e Sérgio Cabral e um conhecido busólogo trabalha para uma prefeitura do partido no Estado.

Dilma decide manter interino no Ministério dos Transportes

Paulo Passos aceitou hoje convite feito pela presidente

Do Portal R7

Paulo Sérgio Passos vai continuar à frente do Ministério dos Transportes. Em nota divulgada na noite desta segunda-feira (11), o Palácio do Planalto confirmou o convite feito ao interino da pasta, que assumiu após a demissão de Alfredo Nascimento do cargo. Segundo a nota, o convite foi feito hoje pela presidente Dilma Rousseff e aceito.

Próximo a Dilma, Passos era cotado para assumir a vaga logo no início do governo. No entanto, o cargo ficou com Alfredo Nascimento (PR), que pediu demissão na semana passada após denúncias de um suposto esquema de cobrança de propina e superfaturamento de obras na cúpula da pasta. Membros do partido citados e o próprio Nascimento negaram as acusações.

O nome de Passos, que também é filiado ao PR, sofria resistências dentro do partido. A legenda ameaça deixar a base do governo Dilma depois que a presidente afastou a cúpula da pasta por causa das denúncias.

Alguns parlamentares do PR ficaram irritados com a decisão de Dilma de afastar imediatamente os envolvidos em um suposto esquema de propina nos projetos da área de transportes. O esquema renderia aos cofres do PR até 5% dos contratos do setor, segundo a denúncia publicada pela revista Veja.

Leia a íntegra da nota:

"O ministro interino dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, foi convidado nesta segunda-feira pela presidenta Dilma Rousseff a assumir a titularidade da pasta. O convite foi aceito.

Secretaria de Imprensa da Presidência da República"

Recusa

Hoje, o senador Blairo Maggi (PR-MT) confirmou que recusou o convite feito pela presidente para assumir a vaga. Blairo, em entrevista no Senado, disse que conversou por telefone com a presidente Dilma Rousseff e que, nessa conversa, declinou definitivamente do convite.

Maggi recebeu o convite de Dilma para assumir os Transportes numa conversa por volta das 21h da quarta-feira (6). Maggi negou o cargo pois considerou que há impedimento jurídico por conta do envolvimento de empresas dele com o governo. O líder citou o BNDES e a Marinha, já que uma empresa do senador opera na área da navegação e do transporte fluvial para escoar a soja produzida.

Trajetória

Nas eleições de 2006 e 2010, Passos ocupou o cargo quando Nascimento concorreu ao governo do Amazonas. Atualmente é secretário-executivo do ministério.

Baiano de Muriti, formado em economia pela Universidade Federal da Bahia, Passos é servidor público desde 1973, quando começou carreira no Ministério dos Transportes.

Passos também passou pelo extinto Ministério do Bem-Estar Social e pelo Ministério do Planejamento, Orçamento e Gestão. Durante o governo Fernando Henrique Cardoso (1995-2002), foi secretário-adjunto da Secretaria de Orçamento Federal por seis anos.

Casado com a cantora e compositora Rosa Passos, o novo ministro tem três filhos.

PADRONIZAÇÃO VISUAL COMPROVA SER UM ERRO PARA ÔNIBUS DO RJ

2011-06-29T11:06:00.008-03:00

DESPERDÍCIO - Mal o carro foi repintado, foi logo posto à venda.

As pessoas estão preocupadas. Nota-se um certo incômodo nos pontos de ônibus. Ninguém reclama, porque está acostumado com os desmandos das autoridades. Além disso, o povo tem seus compromissos pessoais, e agora tem que redobrar suas atenções para evitar o risco de pegar o ônibus errado.

Enquanto isso, pessoas que se fascinam por tudo que venha da "sabedoria" dos escritórios tecnocráticos acham que o atual esquema está ótimo e que padronizar o visual vai disciplinar o transporte coletivo. Não vai. Os exemplos de Curitiba e São Paulo já são sintomáticos. Além disso, a sobrecarga das secretarias de transporte - que controlam os sistemas de ônibus com mão de ferro - já cria um colapso que nenhum "São Volvo" longo ou de piso baixo irá resolver.

A confusão atinge a todos. As linhas 397 e 398 confundem os moradores do Campo Grande. Que diferença faz o 535XX da Campo Grande e o 585XX da Bangu? E o troca-troca de linhas que agora faz os moradores de Vila Kosmos pegarem ônibus para Curicica, que é bem longe?

Mas os transtornos são mil. Só na quarta-feira passada, 22, notou-se apenas parte dos inúmeros erros que fazem o transporte de ônibus carioca, nesta atual fase, um grande fracasso, com os especialistas já prevendo um colapso para antes de 2014.

Vejamos alguns erros:

1) Carros com bandeiras de lona deixam de exibir a linha nas partes laterais e traseiras, dificultando os passageiros que não estão posicionados na frente para identificar que linha serve tal ônibus. A City Rio e a Campo Grande são alguns exemplos.

2) Um ônibus midi com bandeira digital, da Vila Real, operando na linha 908 Bonsucesso / Guadalupe, estava com o letreiro dianteiro exibindo apenas "NSUCESSO".

3) Carros da Neobus Mega 2006 da Campo Grande e Madureira Candelária circulam com a tampa lateral sem trinco, o que faz a tampa bater na lataria diante dos veículos em movimento.

4) Carros da CAIO Apache VIP II da Pégaso já estão deteriorados e circulando com a lataria amassada e suja, além dos pára-choques quebrados.

5) Um ônibus midi da Viação Ideal estava circulando com marcas de mão na expressão "Cidade do Rio de Janeiro", sendo um provável protesto já mencionado por nosso amigo Leonardo Ivo.

6) Carros que já receberam a pintura padronizada já começam a ser vendidos, o que indica um desperdício de tinta que, certamente, será reembolsado pelos passageiros através das tarifas atuais.

Mas, infelizmente, de nada adianta escrever milhares de transtornos e equívocos. As autoridades estão surdas. Os tecnocratas, arrogantes, se acham os donos da verdade. Os busólogos-pelegos sentem nojo de textos que não concordam com o que eles pensam.

Sabe como é, a verdade machuca, melhor é viver sonhando com o Rio de Janeiro parodiando Madri (talvez como uma gozação pelo fato da capital espanhola ter sido mais preparada para sediar as Olimpíadas de 2016).

Infelizmente, para alguns, o povo é apenas um detalhe.

ADAMO BAZANI SOFRE CENSURA DE BUSÓLOGOS

2011-06-27T17:27:00.008-03:00

A busologia brasileira indica viver uma má fase. Com o envolvimento das elites de busólogos com tecnocratas e políticos, e com algumas amostras de estrelismo que atingem o setor, alguns desses busólogos passam a adotar atitudes e posturas autoritárias, embora não assumam isso.

Afinal, este é o Brasil enrustido, onde pessoas de mentalidades retrógradas fazem o possível para forjar posturas "progressistas", caprichando no discurso e na pose. Mas, na hora do aperto, mostram o quanto são autoritários, conservadores e reacionários.

Desta vez a vítima é o jornalista Adamo Bazani, também pesquisador de transporte coletivo. Seu blog Ponto de Ônibus - http://blogpontodeonibus.wordpress.com - está proibido de publicar fotos históricas antigas, porque seus autores, ou os herdeiros dos mesmos, reclamam exclusividade nos acervos.

Mas também é conhecida a arrogância de busólogos mais recentes em pedir, até com certa falta de educação - que contradiz a visibilidade que eles têm e até mesmo a facilidade com que eles podem botar fotos nos maiores portais de ônibus do país - , que retirem as fotos deles de certos blogues ou fotologs por conta de uma ou outra discordância.

Há também um que, querendo puxar o saco de busólogos que nem são tão autoritários assim, pede que retirem fotos destes, porque "pegar foto sem autorização é crime hediondo (sic)", investindo num pedantismo legislativo em vez de observar mesmo o que a legislação define como crimes hediondos.

CREATIVE COMMONS - Imaginemos duas situações. Primeiro, se esses busólogos estivessem vivendo no período do AI-5, lá na virada de 1969 para 1970, por exemplo. Eles seriam os primeiros a se candidatarem ao cargo de censores da imprensa, estudando o máximo para os concursos que os colocariam para a função de vetar informações "perigosas" nos jornais, revistas e roteiros para rádio e TV.

Segundo. Se esses busólogos, hoje, soubessem o que é Creative Commons, saberiam o quanto estão agindo contra esse protocolo, fundado nos EUA, e que flexibiliza o uso de obras com direitos autorais, desde que com responsabilidade e sem leviandade.

O Creative Commons tornou-se um dos códigos da democracia na Internet, e a remoção de sua licença no portal do Ministério da Cultura, meses atrás, tornou-se um dos maiores problemas enfrentados pela ministra Ana de Hollanda, a ponto de haver uma campanha para tirá-la do cargo.

É certo que as obras devem ter seus créditos de autoria respeitados, e que em muitos casos seus autores recebem remuneração por elas. Mas, na medida em que o tempo passa, as obras passam a ser de domínio público, ainda que continuem com o crédito da autoria original.

Muitas vezes usa-se fotos sem pedir autorização aos autores, mas respeitando seus créditos e evitando qualquer uso leviano. Isso é um procedimento correto. E, quando o motivo é a informação, esse uso torna-se até um serviço de utilidade pública, ou seja, de grande benefício para a sociedade.

Ainda existem lacunas profundas, na busologia, quanto às fotos antigas. Vários acervos são publicados incompletos. No caso da Internet brasileira, onde predomina mais a atividade do "Ctrl+C"/"Ctrl+V" ("copiar e colar"), a pesquisa torna-se capenga, e temos que nos contentar com meros relatos, simples textos, num país onde o hábito de leitura também é precário.

Já temos que nos contentar, por exemplo, do nosso precário acervo da história da televisão brasileira, já que a maior parte do seu acervo foi destruída em incêndios e outra parte simplesmente desgravada.

É claro que isso influi na mentalidade tacanha de busólogos censores que acham grotescos como Wagner Montes e José Luiz Datena os "deuses" do telejornalismo brasileiro. Nunca ouviram falar de Jornal de Vanguarda da TV Excelsior, nem de nomes como Fernando Barbosa Lima, Gontijo Teodoro e Heron Domingues.

No blog de Adamo - também jornalista da CBN - , há mensagens de apoio a ele. Falam do egoísmo dos donos de acervos, que acham que vão ficar ricos com tais fotos e que vão morrer com elas.

Em resumo, a busologia já começa a sentir o peso da visibilidade crescente, que faz subir a cabeça de muitos deles - nem todos, pois há busólogos que são famosos mas são íntegros e democráticos - e isso compromete, e muito, não só a sobrevida de um hobby, mas também o cotidiano do povo brasileiro, que sofre com as arbitrariedades que as autoridades e os tecnocratas determinam para os sistemas de ônibus das cidades.

A padronização dos ônibus do Rio de Janeiro e a não-cassação da moribunda empresa de ônibus Turismo Trans1000 são algumas dessas arbitrariedades que fazem o povo sofrer sob a indiferença pilatiana dos busólogos-estrelas.

PADRONIZAÇÃO VISUAL DE ÔNIBUS NÃO SEGUE A LÓGICA DO TRÂNSITO

2011-06-22T15:51:00.004-03:00

Um bom exemplo do que a medida da padronização visual dos ônibus vai contra a lógica geral do trânsito nas cidades é a comparação com os carros de ambulância, bombeiros e outros.

Pode parecer que uma coisa não tem a ver com outra, mas tem.

Veja uma ambulância como esta da foto. Certamente parece uma grande bobagem a palavra "Ambulância" aparecer escrita ao contrário, uma coisa de débil mental, não é mesmo?

Nada disso. A palavra "Ambulância" está escrita ao contrário para facilitar o reconhecimento do veículo pelo motorista de um outro veículo a vê-lo pelo retrovisor. É uma medida de facilitação de reconhecimento, portanto.

No caso dos ônibus, a padronização visual dificulta o reconhecimento dos ônibus por pessoas que vivem ocupadas no dia-a-dia. Portanto, a diversidade visual, que tornaria um ônibus reconhecível pelo visual de cada empresa, não é mera questão de estética, mas de utilidade pública.

AS FOTOS "PERDIDAS"

2011-05-25T15:11:00.018-03:00

No dia 01 de novembro de 2010, eu e meu irmão saímos para o Rio de Janeiro para tirar as últimas fotos dos ônibus cariocas antes da padronização visual. A máquina enguiçou depois de pouco mais de 60 fotos tiradas, mas deu para salvar o chip e o acervo, com uma série de fotos tiradas pelo Marcelo, do blogue Terminal Laranja, e por mim, já estão arquivadas.

Aqui estão as fotos minhas que quase estariam perdidas. Foram tiradas no bairro do Castelo, no centro carioca.

Empresas fotografadas:

Transportes Vila Isabel
Viação Vila Real
Transurb
Viação Ideal
Expresso Pégaso
Empresa de Transportes Braso Lisboa
Viação Verdun
Viação Real Rio
Breda Turismo (Breda Rio)

Com exceção da Real Rio (e descontando as frotas intermunicipais da Pégaso e Braso Lisboa, e do fretamento da Breda Rio), as demais deixam saudades.

NOVA CAMPANHA QUER TIRAR TRANSMIL DAS LINHAS PARA O CENTRO DO RIO

2011-05-18T18:42:00.004-03:00

Uma nova campanha irá agitar completamente o Grande Rio. É a campanha para tirar a Turismo Trans1000 das linhas destinadas ao Centro do Rio de Janeiro (Praça Mauá, Central e Passeio).

Diante de tantas promessas, o que se vê é uma empresa decadente, com menos ônibus, todos eles muito velhos e constantemente enguiçando, fora as muitas irregularidades que causam vergonha aos passageiros que moram em Nilópolis e Mesquita e que usam suas linhas.

Afinal, já se está na terceira promessa e os passageiros não aguentam mais tanta espera. Já se foram seis meses que a primeira promessa de renovação de frota foi lançada, em novembro passado, e já estamos na terceira promessa, para o segundo semestre deste ano.

A segunda promessa, que seria para fevereiro e março, chegou a ser publicada em nota no jornal O Globo, mas mesmo assim nada aconteceu.

Diante de tanta demora, teme-se que a "tão esperada renovação" de cinquenta carros (quantidade insuficiente) seja de carros semi-novos, geralmente de terceira mão, que ultimamente eram o que a Transmil tinha condições de comprar.

A nova campanha admite que a Trasmil continue circulando, desde que seja em linhas curtas e dentro da Baixada Fluminense. A empresa demonstrou não ter quaisquer condições de operar em linhas longas, sobretudo para locais distantes como o Passeio, na vizinhança da Glória.

Portanto, pedimos para que todos participem, assinando o abaixo-assinado e divulgando para um maior número de pessoas. Porque ninguém aguenta mais esperar. Um acidente sério já aconteceu com um ônibus da Transmil. Vamos esperar que venham os mortos de um próximo acidente?

Vamos deixar as paixões de lado e pensar nisso.

FIM DA VIBEMSA COMPLETA 20 ANOS

2011-05-12T11:35:00.000-03:00

Há duas décadas, a lendária empresa Viação Beira Mar S/A (Vibemsa), que circulou em Salvador (Bahia) a partir de 1963, foi extinta, dando origem a quatro novas empresas: Bahia Transportes Urbanos (BTU), Transportes Ondina, Viação Rio Vermelho e Transportes Verdemar.

A notícia gerou impacto, mediante o inchamento administrativo da antiga Vibemsa, que era uma empresa admirável, mas cresceu demais, sobretudo quando, no final dos anos 90, "alimentou" seu patrimônio com várias linhas em pool, "comendo" pelas beiradas.

A divisão do espólio da Vibemsa se deu sem que houvesse uma distribuição diferenciada de carrocerias para cada empresa. Portanto, foi uma distribuição quase igual. As linhas também tiveram uma distribuição aleatória de áreas, envolvendo até mesmo linhas recém-criadas como 0914 Stiep / Vale dos Rios R3, 0915 Stiep / Vale dos Rios R4, 0931 Rio das Pedras / Campo Grande R1 e 0932 Rio das Pedras / Campo Grande R2, que redistribuíram os percursos de linhas extintas. A ampliação da linha 0901 Boca do Rio / Calçada para a localidade do Lobato, no começo do subúrbio ferroviário, também é dessa fase.

Os ônibus, a princípio, circularam com a mesma pintura da Vibemsa. Apenas o nome da empresa e do carro - alguns números de carro da antiga Vibemsa foram preservados nas frotas da Rio Vermelho e Verdemar, devido à série 10xx a 15xx, divididas para as duas empresas. Já a Rio Vermelho adotou a série 25xx a 27xx, na frota urbana. A BTU assumiu a série 35xx a 37xx.

As frotas intermunicipais e executivas também foram divididas para as quatro empresas, que ainda em 1991 não tardaram a desenvolver suas próprias identidades visuais, lançadas em novos carros que substituíram os mais antigos.

Com o tempo, o troca-troca de linhas alterou o quadro dessas empresas. Primeiro, em 1992, quando a segmentação das linhas por empresa e área de bairros, que incluía o desmanche gradual do sistema de pool, e o processo inverso (movido por politicagem) a partir de 1997, representaram tais mudanças.

A Verdemar deixou de ter frota rodoviária e intermunicipal no final dos anos 90. Ela simplesmente se retirou da frota intermunicipal, deixando para trás os saudosos interurbanos da Ciferal GLS e os carros da Aratu Ondina que havia pego da Vibemsa, além do "filho único" da Mercedes-Benz O-370, "rachado" às quatro empresas do único lote de quatro carros.

Em 1999, a Transportes Ondina realizou sua partilha, preservando a empresa-mãe e gerando a Central de Salvador Transportes Urbanos. Nessa época, a Ondina experimentou pintar sua frota intermunicipal com a cor totalmente verde e a BTU intermunicipal com a "saia" amarela, sugerindo cisão, mas ambas não ocorreram e a BTU retomou a "saia" azul. Mas a Ondina intermunicipal, em 2004, passou a ser conhecida como ODM Transportes (Ondina Divisão Metropolitana). Em 2008, a Rio Vermelho intermunicipal se transformou em Via Nova Transportes.

SETOR CABULA-CAJAZEIRAS DEVERIA TER NOVAS EMPRESAS

Em 2002, a redistribuição de linhas tornou-se caótica e aleatória, sem determinar áreas de bairros. Com o fim da Coletivos Lapa (uma das herdeiras da antiga TSS) e outro troca-troca de linhas de 2003, as "filhas" da Vibemsa (mais a "neta" Central) passaram a ter um "setor" Cabula-Cajazeiras que complicou ainda mais a situação das empresas, devido aos interesses políticos que estão por trás.

O setor Cabula, dizem rumores, teria sido criado por dois motivos: diminuir a influência da Joevanza, São Cristóvão e Farol da Barra (estas duas herdeiras da TSS) na região e compensar a não criação de novas linhas ligando Itapuã e Aeroporto pela Av. Luís Eduardo Magalhães, inaugurada em 2001. Somente a 1055 Estação Mussurunga / Ribeira foi criada para esse fim, e foi assumida pela Central.

Além desse detalhe, outro aspecto negativo, nos últimos anos, é a decaraterização visual da Ondina e Central - que se tornaram parecidas com sua estampa "encolhida" sob um visual branco básico, com pára-choque verde-oliva - , e, depois, da Transportes Verdemar, apelidada pejorativamente de "Brancomar". A Rio Vermelho ainda mantém seu logotipo em tamanho enorme, o que torna o visual branco menos incômodo ou confuso.

O ideal seria é que novas empresas - ou talvez uma nova empresa administrada pelas herdeiras da Vibemsa - possam trabalhar o setor Cabula-Cajazeiras, incluindo o desmanche do pool na linha 1320 Pau da Lima / Nordeste, possam (ou possa, no caso de uma) ser criada para melhorar o serviço.

ACIDENTE PÕE MODELO TECNOCRÁTICO DE TRANSPORTE EM XEQUE

2011-05-05T13:43:00.006-03:00

Depois que a Prefeitura do Rio de Janeiro lançou o modelo tecnocrático de transporte coletivo, ancorado pela padronização visual dos ônibus, as empresas tiveram considerável piora no serviço, conforme já alertou o blogueiro Leonardo Ivo, mais de uma vez.

Pois ontem um acidente ocorrido nas imediações de Acari, logo de manhã, com 26 pessoas feridas, algumas com gravidade, mostra o quanto será complicado colocar um sistema de ônibus inteiro nas mãos de um administrador, no caso a Secretaria Municipal de Transportes.

É isso que está por trás da "inocente" padronização visual que, sabemos, tem no aspecto estético um dos transtornos menores, diante de outros que estão por trás.

Desde novembro de 2010, o serviço de ônibus carioca caiu em qualidade. As esperas por ônibus tornaram-se maiores, se vê mais ônibus enguiçados, e os motoristas, dentro desse "novo modelo" de gerenciamento do transporte coletivo, passaram a sofrer a pressão de um trabalho desumano, um dos aspectos sombrios de cada modelo tecnocrático que é adotado na realidade sócio-econômica de uma cidade.

Fora o fato de trabalhadores estressados, além de gestantes, idosos e deficientes físicos, ficarem à beira da loucura tentando identificar os ônibus nas ruas cariocas, procurando evitar o máximo o risco de pegar os ônibus errados, o que é altíssimo, queiram ou não queiram a minoria barulhenta de busólogo pró-padronização.

Pois foi isso que fez um ônibus da Auto Viação Bangu - com visual de "transição", mostrando a última pintura com o número acrescido da letra do consórcio e o nome da empresa substituído por um adesivo de seu consórcio - , empresa que havia melhorado seu serviço há alguns anos atrás, com uma identidade visual de autoria do premiado Álvaro Gonzalez, mas que com a pressão da "nova lógica" do transporte, declinou seu serviço seriamente.

Sei que bater nessa tecla chateia muita gente, mas alguém pensou a agonia dos parentes dos feridos nesse acidente? Será que é chato eu escrever sobre o drama deles? Ou será que temos que ignorar o caso e achar que os parentes das vítimas sofrem de chilique, que os passageiros se feriram porque são muito fracos ou porque o motorista é que é o culpado?

Mas mesmo se o motorista for o culpado, a questão não deixa de voltar para as autoridades, afinal quem permitiu que o motorista agisse assim? Quais as condições que foram feitas para isso?

Acidentes assim já acontecem muito em cidades como São Paulo e Curitiba, que adotam há tempos esse modelo tecnocrático, que impõe uma rotina de trabalho desumano para os rodoviários e parece menos capaz e menos preparado para os muitos problemas e desafios do setor do que se imagina na melhor das esperanças.

Isso mostra o quanto a vida real não tem super-heróis, e que botar o sistema de ônibus nas mãos de uma pessoa só, o secretário de transportes (municipal ou metropolitano), só faz o serviço pesar de tão sobrecarregadas responsabilidades.

EUROPA AJUDA A REDUZIR CARROS DE PASSEIO NAS RUAS

2011-04-20T19:02:00.001-03:00

O busólogo André Moreira Gross, do excelente blog AMBuss e estudioso de ônibus na Bahia, dá a dica de um projeto europeu de reserva de automóveis, lançado na França e que ajuda a diminuir o trânsito nas ruas. Valeu a sugestão, André, e parabéns pelo seu blog.

Caro amigo Alexandre,
boa tarde.

Uma excelente solução, muito bem sucedida em Países da Europa é denominada Autopartage. Nesse sistema Autopartage, a pessoa pode ter carro sem ser dono dele. Nele, a pessoa tem um veículo à disposição apenas quando precisa.

Funciona assim : a agência dispõe de vários carros espalhados em diversos pontos e arredores (em garagens ou em estacionamentos). A pessoa escolhe o carro mais próximo, verifica se ele está disponivel e faz a reserva somente pelo periodo que precisar, digamos, das 14h as 17h30. Tudo pela internet.

A partir do horario de inicio da reserva, a pessoa vai até onde o carro está estacionado, abre ele com um cartão que funciona para todos os carros, desde que tenha reserva, e só. Não precisa fazer contrato a cada aluguel (somente no momento da inscrição), não precisa ir na agência, nem telefonar pra ninguém.

Só não pode atrasar a devolução porque pode ter outro usuario com reserva depois da sua para o mesmo carro. E tem que devolver o carro no mesmo lugar. A idéia é poder "dividir o carro" com outras pessoas, sem precisar comprar o carro e sem todos os custos adicionais de manutenção, impostos, etc.

É preciso urgentemente a redução do número de carros de passeio no Brasil juntamente com investimento em vários modais de qualidade de Transporte Coletivo. Para conhecer mais o Autopartage é só acessar : http://www.paris.fr/pratique/Portal.lut?page_id=8158&document_type_id=4&document_id=35956&portlet_id=19548

PEDIDOS DE CENSURA CONTINUAM NA BUSOLOGIA

2011-04-18T19:03:00.019-03:00

Um determinado busólogo pediu a retirada de uma foto que nem era dele, mas de outro autor, achando que o uso sem autorização da foto é "crime hediondo".

Sem respeitar a liberdade de expressão e de informação, e desprezando que eu DOU O DEVIDO CRÉDITO À AUTORIA ORIGINAL DA FOTO, o que em si já é um respeito ao AUTOR ORIGINAL, ainda que não peça para utilizá-las, afinal, precisa de burocracia para isso?

O próprio busólogo, que infelizmente é famoso por comprar briga não só contra mim e contra meu irmão, mas contra muitos outros busólogos - ele havia feito um comentário racista contra um membro do OCD Holding - , afirmou desprezar completamente as acusações de censura.

Lamentavelmente, esse busólogo, que, sabemos, está ligado a políticos aliados do Governo do Estado do Rio de Janeiro, faz comentários infelizes, se faz de moralista e legalista, mas faz comentários grotescos como "seus blogs me dão nojo".

Esse busólogo tem que tomar muito cuidado com o que diz, porque tudo o que ele disser será lançado contra ele. Sua arrogância mostra o quanto ele está desesperado, querendo fazer prevalecer sua opinião e lançar busólogos contra outros, ou então tentar tirar vantagens pessoais a pretexto de "defender" certos busólogos.

Pois a atitude golpista desse busólogo é que dá nojo a todo cidadão de bem que o conhecesse. Ele é que fica disparando comentários grosseiros, ofensivos, sem autorização, o que, isso sim, pode dar cadeia.

É bom deixar bem claro que temperamento assim como esse busólogo teve o militar Jair Bolsonaro durante muito tempo, o que deu no que deu. Ele era "legalista", "moralista", "sentia nojo" dos que não concordavam com ele, e, se houvesse Internet e blogs naqueles tempos, ele estaria mandando mensagens ofensivas e agressivas.

Pedimos que o busólogo se modere, porque a irritação não leva a coisa alguma. Um dia ele tem visibilidade, está feliz ao lado das autoridades, mas o pavio curto deixa tudo a perder.

Portanto, não vou aqui fazer o jogo dele. Para que eu fazer MSN para ele impor sua "verdade absoluta" e disparar desaforos? Ele que tenha humildade, e tome muito cuidado. Se ele pensa em entrar na política, talvez como vereador, é bom que ele saiba que a simpatia e o respeito às opiniões discordantes é uma boa campanha eleitoral.

Eu tenho a consciência limpa. Se não enviei pedido para busólogos para usar suas fotos, também não tive a covardia de tomá-los como "de minha autoria". Eu SEMPRE RESPEITEI A AUTORIA ORIGINAL DA FOTO. Aí sim, seria um ato criminoso sujeito a detenção.

É lamentável que um busólogo tão bem relacionado no meio político não saiba o que é CRIME HEDIONDO, que pelas leis atuais no Brasil se referem a crimes como racismo, sequestro e outras práticas extremistas.

Não me parece que reproduzir uma foto seja crime hediondo. Além disso, sou jornalista e estou acostumado a pegar fotos na Internet, desde que mantendo, na medida do possível, os créditos originais, quando a foto não for de domínio público (sem crédito de autoria).

Se reproduzir fotos sem autorização fosse "crime hediondo", certamente 99% da Internet seria derrubado e muitos internautas e blogueiros inocentes estariam presos em regime fechado, sem direito a fiança, tidos como "criminosos perigosos".

Por isso o comentário do tal busólogo sobre reprodução de fotos foi totalmente infeliz. Quis dar uma lição de moral, acabou dando uma demonstração de uma visão golpista, numa conduta que hoje mancha a reputação de veículos jornalísticos como Veja e Folha de São Paulo.

Outra coisa que o busólogo desconhece é que os fotologs sobre busologia permitem o uso livre das fotos, desde que mantendo os créditos de autoria original. É o que faço. E sempre agi em respeito aos autores originais, sendo Adriano Minervino, Rafael Silva, Marcelo Lucas e outros.

Nunca usei uma foto deles sem que a autoria desses fosse omitida. Por isso, nunca "roubei" as fotos deles. Por isso, tal acusação não tem o menor fundamento.

Agora esse insólito fenômeno da censura - "se não concorda comigo, não publique minha foto" - mostra o quanto o instinto golpista reina na mente dessas pessoas, que não sabem que eu uso tais fotos pelo livre direito de informação, dentro dos princípios democráticos legais.

Portanto, o busólogo em questão demonstrou-se anti-democrático e intolerante, e acima de tudo injusto. Ele é que tem que ser homem para aceitar que nem todo mundo pensa igual a ele.

Eu nunca fui ao blog dele sobre ônibus para dizer qualquer comentário que seja. Nunca falei que sentia nojo do blog dele, até porque, modéstia à parte, ele é bem feito. Também admirava outro fotolog dele no Fotopages, sobretudo com as belas fotos feitas no Méier e arredores feitas por ele e sua equipe.

Por isso nunca esculhambei o talento dele como fotógrafo - virtude que reconheço nele - e nem disse que o blog dele é um lixo porque exalta a padronização visual. Mas ele, infelizmente, investe na intolerância esculhambando meu trabalho de fotografia ou dizendo que meu blog é um horror só porque não pensa igualzinho a ele.

É realmente uma pena que a busologia fluminense esteja seguindo um caminho assim. Isso pode promover uma péssima imagem dos busólogos locais para o resto do país. Isso pode manchar ainda mais um hobby que ainda é visto com preconceito pela sociedade. Para as pessoas acreditarem que os busólogos são violentos, é um pulo.

Portanto, não vou retirar as fotos, desta vez, porque não cometi ilegalidade. Os créditos originais de autoria são respeitados, o que já é um procedimento legal. Defendo o direito à informação, sou contra a censura, mesmo ela travestida de "moralidade".

Que o busólogo seja um pouco mais democrático e pare de dizer tantos comentários infelizes.

FOTOLOGS DIVULGAM ÔNIBUS COM VISUAL DESPADRONIZADO

2011-04-17T12:46:00.005-03:00

A FOTO NO ALTO É UMA MONTAGEM, MAS A FOTO ABAIXO DELA MOSTRA A TRISTE REALIDADE DOS ÔNIBUS CARIOCAS QUE CONFUNDEM OS PASSAGEIROS.

Com o objetivo de reagir à política de padronização visual dos ônibus de várias cidades brasileiras, sobretudo o recente caso do Rio de Janeiro, um novo blog é criado para mostrar ônibus com visual despadronizado, em certos casos com desenhos próprios criados pelo editor deste blog.

Este blog é o DESPADRONIZAÇÃO VISUAL: A LIBERDADE EM CORES - http://despadronizacaovisual.blogspot.com/ - , totalmente especializado em montagens que devolvam a diversidade visual nos ônibus brasileiros.

Outros fotologs também servirão de apoio a essa iniciativa, divulgando os ônibus "despidos" da padronização visual: Busdiversidade, Supercarioca e Ônibus no Mundo, entre outros.

Os autores das fotos originais não precisam se preocupar, porque os créditos de autoria original serão mantidos nas respectivas fotos. Para quem não concorda com a diversidade visual, pedimos sua compreensão pelo uso das imagens para a montagem digital.

Um aviso. Qualquer proibição será entendida como censura, já que nenhuma finalidade depreciativa ou usurpadora existe nas fotos aqui publicadas.

Até a última sexta-feira (15.04.2011), os três fotologs do Fotopages já divulgaram, juntos, 25 fotos de ônibus cariocas com pinturas despadronizadas.

A empresa com maior número de imagens é a Transportes Campo Grande, com oito fotos, seguida da Transportes Estrela, com cinco fotos.

Prestigiem e divulguem.

PADRONIZAÇÃO VISUAL IRRITA PASSAGEIROS NO RIO DE JANEIRO

2011-04-16T19:35:00.007-03:00

CONFUSÃO À VISTA - EMPRESAS NOVACAP (E) E ESTRELA OSTENTANDO O MESMO VISUAL.

O amigo Leonardo Ivo, parceiro no blog Anti-Padronização, anda pelas ruas do Rio de Janeiro e por isso pode ver a revolta imensa da população contra o projeto de padronização visual dos ônibus do Rio de Janeiro, que anda obrigando os passageiros a redobrar a atenção, principalmente à noite, para não perder o ônibus errado.

A irritação não atinge somente os usuários, mas também os rodoviários, que começam a experimentar a lógica de trabalho "importada" de Curitiba, em que a categoria é submetida a uma rotina opressiva de trabalho, que na capital paranaense já fez vários motoristas sofrerem mal súbito no volante. Numa vez, isso causou um acidente no centro de Curitiba, com dois mortos.

A irritação chega ao ponto da população ver na dupla Eduardo Paes e Sérgio Cabral Filho dois demagogos. Afinal, eles até agora não cuidaram dos serviços de educação, péssimos, de saúde, calamitosos e de moradia, desastrosos. Tanto que, meses depois da "histórica" expulsão de traficantes da Penha, quadrilhas ainda continuam agindo em Manguinhos e Maré, e não é impossível que eles invadam a Vila Cruzeiro e criem novo posto do narcotráfico lá.

A realidade das ruas é tão grande que busólogos iludidos com a padronização visual, vendo que não estão com a população - Jair Bolsonaro e Fernando Henrique Cardoso que o digam - , agora disparam comentários ofensivos e grosseiros na Internet, chamando os opositores da padronização visual de "infantis", "doentes", "paranóicos", "saudosistas" e coisa e tal. Quando, na verdade, são os próprios adeptos da padronização visual que detém tais adjetivos.

A situação está feia nos ônibus cariocas. Os números das linhas foram trocados, em certos casos, até duas vezes. A padronização coloca empresas diferentes com o mesmo visual, e, dependendo da participação em consórcios, uma mesma empresa pode ter duas pinturas diferentes.

Isso faz com que o passageiro que sai de uma rotina estressante de trabalho fique à beira de um ataque de nervos, daí o pânico e a paranóia que os adeptos da padronização visual sentem, porque o que eles defendem é coisa de uma minoria. Uma minoria poderosa, mas uma minoria.

É melhor que os adeptos da padronização visual dos ônibus cariocas se inscrevam num psicanalista urgentemente e tomem cuidado para não sofrerem de enfarte. A população, está comprovado, não está no lado deles. Não adianta dizer o contrário.

TRÁFICO AINDA EXISTE NO COMPLEXO DO ALEMÃO E ADJACÊNCIAS

2011-04-12T12:00:00.004-03:00

Mais uma vez o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, e o governador do Estado do Rio de Janeiro, Sérgio Cabral Filho, não entendem de prioridades.

Social, para eles, é só aquilo que é feito para agradar turistas, investidores estrangeiros e autoridades esportivas. Fora isso, tanto fez como tanto faz. Ou tanto não se fez como tanto não se faz, para ser mais exato.

Meses depois da "histórica" ocupação da polícia no Complexo do Alemão, traficantes ainda atuam nas proximidades, como no Complexo da Maré, em Bonsucesso, e até mesmo em obras do PAC em Manguinhos.

Isso mostra o quanto falar é fácil, o quanto é fácil a dupla Sérgio Cabral Filho e Eduardo Paes reunirem a imprensa para anunciar projetos "sensacionais" de habitação popular, garantindo que realizarão tais medidas no prazo mais urgente, enquanto que, na prática, as obras ocorrem em passos de caramujo e a criminalidade aproveita brechas para reestabelecer seus domínios.

MAIS UM LEITOR RECLAMA CONTRA PADRONIZAÇÃO VISUAL DOS ÔNIBUS DO RJ

2011-04-04T08:33:00.005-03:00

Segue mais uma carta, publicada na sessão Dos Leitores de O Globo, 03 de abril de 2011:

ÔNIBUS SEM CORES

Tiveram a brilhante (*) ideia de unificar as cores dos ônibus do Rio sem pensar se tal providência beneficiaria a população. E mudaram a numeração de algumas linhas. Sucede que os motoristas, que via de regra não diminuem a velocidade, mesmo ao se aproximarem de algum ponto, impossibilitam o usuário de identificar a tempo se a linha é a que deseja. Assim, o passageiro faz sinal com o veículo bem próximo do ponto e o motorista passa direto. Antes, pela cor do ônibus havia a identificação, além do que as diversas cores só traziam alegria visual, ao contrário das novas.

ALOÍSIO BRANDÃO, Rio

(*) Adjetivo usado com ironia.

SALVADOR: COSTA AZUL NÃO TEM ÔNIBUS DIRETO PARA SETE PORTAS

2011-04-03T15:18:00.006-03:00

ASPECTO DO LARGO DAS SETE PORTAS, EM SALVADOR.

Os moradores da região do Stiep e do Costa Azul, bairros de classe média de Salvador, até agora não dispõem de um ônibus direto para o bairro de Sete Portas, que possui um atuante comércio popular na cidade.

As únicas opções existentes são linhas que atendem apenas às "beiradas" do trajeto Rótula do Abacaxi - Aquidabã, como a 1637 Mirantes de Periperi / Boca do Rio, para a rótula, e as linhas 0919 Stiep / Vale dos Rios - Lapa, 1034 Parque São Cristóvão / Barroquinha e as intermunicipais 0879 Lauro de Freitas / Terminal da França e 0886 Areias / Terminal da França, que sobrecarregam o ramal Stiep - Bonocô (que faz a 0886, que tem passagem mais cara, ter demanda baixíssima), para o lado do Aquidabã.

Para Sete Portas, só existe uma linha indireta, a 1335 Estação Pirajá / Barra 1, que no sentido Stiep - Sete Portas, requer baldeação dentro da Estação Pirajá, enquanto que, no sentido inverso, percorre um trajeto muito longo pelo Comércio, Campo Grande e orla Sul da capital baiana.

Os moradores do Conjunto dos Bancários e do entorno do Centro de Convenções ainda têm como opção a linha 0923 Conjunto Marback / Barroquinha, mas a linha possui frota deficiente, que obriga os passageiros a esperarem cerca de 40 minutos entre um ônibus e outro.

Em 1997, chegou-se a ser criado um ramal alternativo da linha 2512 (atual 0852), da frota intermunicipal da Ondina (hoje ODM), que liga Itinga (bairro de Lauro de Freitas) ao Terminal da França, passando por Stiep e Sete Portas. O ramal principal, hoje único, serve Bonocô e Av. Paralela.

PREFEITURA VÊ STIEP E COSTA AZUL COMO PEQUENO BALNEÁRIO

A Secretaria de Transportes de Salvador não enxerga o crescimento vivido pela região de Stiep e Costa Azul, reflexo do crescimento urbano da Av. Paralela e da Av. Tancredo Neves, que funcionalmente se torna um equivalente soteropolitano da Av. Rio Branco do Rio de Janeiro.

Vários estabelecimentos comerciais, inclusive um hipermercado, surgiram no Costa Azul, enquanto a visão dos secretários de transportes ainda é de que o bairro ainda é um pequeno balneário ou uma pequena comunidade de trabalhadores petrolíferos, e acha que os moradores, quando muito, já têm carro ou se contentam em ir para a Av. Tancredo Neves pegar um ônibus para Sete Portas.

Por isso, as autoridades insistem na estagnação das linhas locais para a região, enquanto que, no caso das linhas intermunicipais, cria-se uma clonagem de percursos que não oferece alternativa à demanda. Fica mais do mesmo: se a linha intermunicipal vai para Sete Portas, ela necessariamente tem que passar pela Av. Paralela. Se ela vai do Iguatemi para o Costa Azul, tem que passar pelo Bonocô.

LINHA CHEGOU A SER SUGERIDA NA INTERNET

Uma linha chegou a ser sugerida por mim na Internet, há dez anos. É a linha 0917 Stiep / Vale dos Rios - Ondina, que entre o Stiep e o Iguatemi, fazia o mesmo percurso da 0919 para a Lapa, mas seguia à Rótula do Abacaxi para fazer o mesmo roteiro da 1130 Cabula VI / Ondina.

Seria uma linha circular, mais rápida e mais funcional, e sua divulgação na Internet chegou a ter até apoio de busólogos e moradores do Costa Azul.

Mas as autoridades nem se sensibilizaram, preferindo a exigência burocrática do abaixo-assinado, uma medida trabalhosa - precisa ter tempo para convencer os moradores para assinarem - e cujo sucesso nem sempre é garantido.

Ou seja, nem sempre o abaixo-assinado poderá ser aceito, porque ele estará sujeito a "estudos", e provavelmente serão precisos muitos anos para uma simples linha de ônibus ser implantada.

Numa cidade em que o transporte coletivo é insensível ao interesse público, absurdos como este acontecem.

DENUNCIAR ERROS GRAVES É "ABOBRINHA"?

2011-03-29T14:05:00.005-03:00

QUER DIZER QUE ATÉ O CARTUNISTA CARLOS LATUFF DIZ "ABOBRINHAS" SOBRE EDUARDO PAES E SÉRGIO CABRAL FILHO?

Um certo busólogo, que não vamos dizer o nome, enviou mensagem reclamando que "falamos muitas abobrinhas" em relação a Eduardo Paes e, por conseguinte, Sérgio Cabral Filho.

É lamentável que esse busólogo, com toda a visibilidade que possui entre seus pares, joga ora com arrogância, ora com aparente diplomacia e a cada dia se converte em um "assessor" informal da Prefeitura do Rio de Janeiro.

Só que o que o prefeito Eduardo Paes falou sobre o "azeite português" é um erro cujo relato não pode ser visto como uma "abobrinha", porque o prefeito carioca atingiu uma secular tradição cultural portuguesa.

Será que são "abobrinhas" as denúncias das restrições que o prefeito carioca faz ao comércio ambulante, sem que haja qualquer alternativa de trabalho para eles?

Será que são "abobrinhas" os protestos contra a prisão de manifestantes contra o poderio dos EUA personificado no "visitante ilustre" Barack Obama?

Será que são "abobrinhas" as queixas de deficientes físicos, gestantes, idosos e doentes que pegam ônibus errados por conta da padronização visual?

Será que são "abobrinhas" também o que o cartunista e admirador do transporte ferroviário Carlos Latuff, prestigiado até pelo povo do Egito e porta-voz dos movimentos sociais, denuncia em suas charges?

Nem vou aqui descrever todos os problemas causados pela gestão Paes, não só no transporte, mas em outros setores da esfera pública.

O problema talvez não seja discordar, mas é a discordância intolerante, obsessiva, como se tivéssemos que deixar de fazer certas críticas, por elas serem de desagrado de fulano.

Já vi muita gente reacionária assim. Dá até medo. Afinal, o instinto golpista existe e muitos internautas moderninhos, na verdade, escondem ideais conservadores e retrógrados e interesses "pragmáticos" diante desta ou daquela causa.

Ser conservador é defender tradições sociais? Não. Os conservadores são justamente aqueles que querem mudar muito na forma, para manter privilégios de poder e domínio. São aqueles que tentam ser modernos por fora, para que possam continuar antigos e ultrapassados por dentro.

Por isso, é muito mais moderno defender a diversidade visual dos ônibus cariocas, que tornou-se um atrativo à parte, ora em extinção. Escrever certas coisas irritam algumas pessoas, que, baseadas na intolerância, tornam-se agressivas e falsamente moralistas.

Mal sabem essas pessoas que sua raiva, em um momento ou em outro, pode lhe trazer encrencas sérias, vide o caso do político José Serra, que foi agressivo demais na sua campanha eleitoral, para tudo dar em derrota.

Se o tal busólogo não concorda com a gente, ele que fique na sua. Ele tem seu blog, seu fotolog, seu grupo de busólogos (dá pena deles terem um "líder" assim tão arrogante). Ele tem seu território de concordância plena, ele que fique ao lado das autoridades dando os elogios que ele tanto quer.

O que ele não pode fazer é transformar blogs que não concordam com o que ele pensa em territórios de sua influência a ponto de silenciar-se sobre determinados assuntos.

Ou será que esse busólogo terá coragem de afrontar também o Adamo Bazzani, do portal Ônibus Brasil, porque ele, como jornalista, faz denúncias sobre irregularidades de ônibus de São Paulo?

Busólogos assim tem que tomar muito cuidado. Poderão ser vítimas de sua própria raiva. E essa ameaça quem faz não sou eu, que estou longe de desejar isso, mas a própria arrogância desse busólogo, que por sua irritação e reacionarismo o faz inimigo de si próprio.

Espero que o tal busólogo se maneire nos atos, e fique na sua.

ÔNIBUS NÃO-PADRONIZADOS INVADIRÃO A REDE

2011-03-27T07:30:00.003-03:00

Com o objetivo de divulgar a campanha pela volta da diversidade visual nos ônibus cariocas, Menos Automóveis e Supercarioca estarão divulgando aquisições novas das empresas do município do Rio de Janeiro, mas repintadas com a cor tradicional.

Os ônibus aparecerão aos poucos na rede, mas a quantidade é ilimitada e o prazo é indeterminado.

Os créditos de autoria original são sempre preservados, por isso não existe qualquer ilegalidade em relação ao uso de imagens dos autores nem em qualquer leviandade no uso das mesmas.

Portanto, nada de reclamações desnecessárias e nem pedidos de "retirada das fotos", porque estes pedidos expressam anti-democracia e censura à liberdade de informação.

EDUARDO PAES OFENDE PORTUGUESES AO DEFENDER PADRONIZAÇÃO VISUAL

2011-03-26T11:22:00.006-03:00

Se Eduardo Paes desejou provar ser um dos "melhores prefeitos do país", as últimas semanas mostraram que tal intenção foi um completo desastre.

Primeiro, o prefeito do Rio de Janeiro e seu mentor, o governador fluminense Sérgio Cabral Filho, ordenaram há uma semana a prisão de vários manifestantes - entre eles uma idosa e um menor - que faziam protesto contra o presidente dos EUA, Barack Obama, que passou dois dias no Brasil, um deles na cidade do Rio de Janeiro.

Segundo, alguém relacionado, ainda que talvez como simples adepto, da dupla Eduardo Paes - Sérgio Cabral Filho, teria feito um atentado, na última quarta-feira, em plenas 11 horas, contra o blogueiro Ricardo Gama, que fez várias denúncias contra os dois políticos.

"EMBALAGEM DE AZEITE" - Alvo principal dos ataques de Eduardo Paes teria sido a Empresa de Transportes Braso Lisboa (foto).

Terceiro, foi a entrevista do próprio Eduardo Paes à Rádio Globo, quando ele declarou que o padrão tradicional dos ônibus cariocas era "feio" como "latas de azeite português". Provavelmente, um dos alvos teria sido a empresa Braso Lisboa, que tem uma das mais belas pinturas entre os ônibus cariocas, ainda vistas (por enquanto) em carros municipais ainda não repintados e em toda a frota intermunicipal para Niterói.

O comentário foi infeliz também se percebermos que a padronização visual dos ônibus cariocas lembra muito bem as embalagens de remédios, do tipo Berotec.

Com o comentário, Eduardo Paes irritou a comunidade portuguesa, que tem na produção de azeites uma de suas mais respeitosas e prestigiadas tradições culturais. O que mostra mais uma vez as trapalhadas do prefeito carioca, que nas vésperas de 2014 e 2016 só cometeu equívocos, que podem muito bem manchar sua imagem diante das autoridades e turistas estrangeiros.

PREFEITO DE MACAPÁ CONTROLA ÔNIBUS NA CIDADE, AFIRMA PF

2011-03-24T18:04:00.005-03:00

COMENTÁRIO DESTE BLOG: Essa é uma amostra de como é o poder concentrado das prefeituras municipais no sistema de ônibus. Claro que a corrupção é mais escancarada, mas o simulacro de licitação e transparência (sic) do padrão "curitibano" - agora implantado desastrosamente no Rio de Janeiro - , sobretudo em Curitiba e São Paulo, com todo o aparato tecnocrático não esconde também o mesmo abuso observado em Macapá.

Prefeito de Macapá controla ônibus na cidade, afirma PF

DIMMI AMORA - Agência Folha

Uma empresa em nome de laranjas ganhou da Prefeitura de Macapá, sem licitação, o direito de operar linhas de ônibus. Segundo a PF, a empresa seria de fato do prefeito de Macapá, Roberto Goes (PDT), e do deputado estadual Edinho Duarte (PP).

Quem negociou para que a empresa assumisse o transporte da cidade foi o ex-secretário da Casa Civil do prefeito, Paulo Melen, que, segundo a Polícia Federal, seria responsável por fazer o pagamento de um "mensalão" ao presidente da Assembleia Legislativa, Jorge Amanajás (PSDB), atual candidato a governador do estado.

As informações estão no relatório da Polícia Federal da Operação Mãos Limpas.

O prefeito da cidade disse que prestou depoimento como testemunha no caso. Afirmou ainda que o processo de licitação das linhas de ônibus foi transparente e acompanhado pelo Ministério Público e nega irregularidades.

A Folha fez contato com os assessores de Amanajás, que não retornou. Deixou recados no escritório de Melen, mas até a conclusão desta edição ele não retornou. E encaminhou e-mail para o deputado Edinho, após várias tentativas de contato.

O prefeito de Macapá e os dois deputados prestaram depoimento no dia da operação. O Ministério Público Federal e o ministro relator do Superior Tribunal de Justiça entenderam que eles não poderiam ser presos porque os fortes indícios de crimes apontados pela PF não eram da alçada da Justiça Federal.

A empresa de ônibus é a Expresso Marco Zero. De acordo com a PF, foi feita uma campanha para desestruturar o sistema de transportes da cidade e justificar a retirada das concessões em andamento e dar uma nova concessão a esta empresa.

Oficialmente, a companhia está em nome de duas pessoas: um parente e um funcionário de dois grandes empresários da cidade, que teriam relações com o prefeito e o deputado Edinho.

Quem operou a formação da empresa e a concessão dos transportes foi Paulo Melen. De acordo com o relatório, até 2008 ele era assessor do presidente da Assembleia, Jorge Amanajás. Segundo a PF, Melen tem movimentação financeira incompatível com os rendimentos.

ONU ALERTA PARA CRISE GERADA POR FAVELAS E FALTA DE SANEAMENTO

2011-03-23T18:37:00.006-03:00

COMENTÁRIO DESTE BLOG: A favela é tida pela grande mídia do entretenimento como sendo uma "arquitetura pós-moderna", mas a verdade é que se trata de uma zona de construções precárias, consequentes da exclusão imobiliária das classes populares. E os problemas relacionados às desigualdades sociais são muitos, entre eles o saneamento precário, citado no artigo a seguir.

ONU alerta para crise gerada por favelas e falta de saneamento

Da Agência France Presse

O mundo precisa agir imediatamente para combater uma crise urbana nas favelas das grandes cidades do mundo, que sofrem com a falta de água e esgoto.

O alerta veio de um dos diretores da ONU que se dedica a questões urbanas mundiais, o UN Habitat, e coincide com o Dia Mundial da Água, comemorado nesta terça-feira.

"Nós temos uma crise, e precisamos reconhecer isto", disse o diretor executivo Joan Clos.

"Precisamos agir agora. Isto é uma ação comum para acabar com as favelas e para acabar com a falta de água e esgoto. Ambos são o mesmo problema, e têm a mesma solução: planejamento urbano", destacou.

As metas definidas pelo programa de redução da pobreza da ONU registraram alguns progressos, mas a urbanização não planejada e a imigração em massa do campo para a cidade provocaram a expansão das favelas, onde não há serviços básicos.

"De maneira geral, mais ou menos, tudo está melhorando. Mas no ambiente urbano, em algumas partes do mundo e particularmente na África, estamos diante de uma crise. As coisas não estão melhorando, elas estão piorando", advertiu Clos.

De acordo com dados da ONU, 27% dos habitantes de áreas urbanas no mundo em desenvolvimento vivem sem água encanada. A falta de saneamento básico é proporcionalmente ainda mais grave.

Um relatório da ONU publicado um dia antes indica que 400 milhões de africanos vivem em zonas urbanas (de um total de 1 bilhão), número que deve chegar a 1,2 bilhão em 2050.

Destes 400 milhões atuais, 60% moram em favelas. E, entre eles, 55 milhões não têm água limpa para beber e 175 milhões viviam sem saneamento básico em 2008.

O DESGASTE DE UM MODELO DE TRANSPORTE

2011-03-14T20:13:00.005-03:00

Os interesses tecnocráticos não substituem o interesse público.

Não podem também estar acima do interesse público.

E, quando não servem ao interesse público, não pode se arrogar em dizer que os serve.

Enquanto tecnocratas impõem um modelo de transporte coletivo, a população reprova.

Meia dúzia de busólogos também não podem se arrogar a dizer que são "a voz da sociedade".

Também não podem camuflar a vontade deles sob o pretexto do interesse público.

A "curitibanização" dos ônibus só interessa a uma minoria.

Essa minoria não pode se arrogar em se autoproclamar a "maioria".

O que está em jogo é que interesses privados querem estar acima do interesse público.

E que, agindo contra o interesse público, tentam nos convencer do contrário.

Não convencem.

NEM NO CARNAVAL EDUARDO PAES RESPEITA OS CARIOCAS

2011-03-13T19:07:00.007-03:00

Soube através do blog do ator Benvindo Sequeira que o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, que investiu na decadente padronização dos ônibus da cidade - que só agradam a uma meia-dúzia de busólogos prepotentes em busca de um lugarzinho no gabinete da Secretaria de Transportes durante os eventos de 2014 e 2016 - , quer diminuir o número de blocos de carnaval de rua da cidade.

Sim, isso mesmo: Eduardo Paes quer atropelar a tradição dos carnavais de rua e só deixar alguns blocos permanecerem.

O pretexto é, na visão do prefeito, reduzir o número de gente nas ruas durante o Carnaval.

Mais uma decisão anti-social do prefeito, que não entende de prioridades nem de interesse público, e parece governar para uma minoria de turistas de Madri. Minoria, mas que sem dúvida alguma é bem mais numerosa do que a "maioria" dos busólogos (que se acham o "povo brasileiro") que aprovam a ridícula padronização visual dos ônibus cariocas.

ACIDENTE DE ÔNIBUS EM SÃO PAULO

2011-03-10T15:19:00.004-03:00

Acidente de ônibus na Zona Leste de São Paulo deixa 15 feridos. Foi na manhã de hoje e mostra o quanto o poder concentrado das Secretarias de Transportes - verdadeiro propósito da padronização visual - , que fazem a encampação branca na capital paulista e na região metropolitana, é um processo em claro desgaste, apesar de seus defensores quererem manter esse modelo em várias capitais até depois das Olimpíadas de 2016 (que ocorrem somente no Rio de Janeiro, mas terão reflexo no turismo no resto do país).

O acidente tambem ocorre quando surgem sérias denúncias sobre corrupção no Consórcio Leste da capital paulista.

Sinal que a coisa está muito feia. E que esse filme pode se reprisar no Rio de Janeiro.

MAIS UM ACIDENTE DE ÔNIBUS DE CURITIBA OCORREU EM JANEIRO PASSADO

2011-03-10T15:02:00.005-03:00

Mais um acidente com ônibus havia ocorrido no centro de Curitiba, desta vez com dois veículos.

A ameaça de colapso - se é que já não está ocorrendo - no sistema de transporte coletivo na capital paranaense está causando pânico entre os tecnocratas.

Afinal, para eles, a reputação de Jaime Lerner, o "pai da padronização visual dos ônibus" e toda uma lógica tecnocrática e neoliberal aplicada ao transporte coletivo está em queda livre, o que assusta seus adeptos às vésperas da copa de 2014, quando seu modelo de transporte coletivo completa 40 anos.

Afinal, para Jaime Lerner, tudo, para a população, nada. A padronização visual é apenas o carro-chefe de um método de concentração de poder político das Secretarias de Transportes, e esse método está simplesmente dando errado em várias capitais do mundo. No Rio de Janeiro, seu fracasso já é comprovado, como numa peça de teatro que já começa ruim.

Até a reação contrária de fanáticos arrogantes e grosseiros, como um conhecido busólogo dado a xingar os discordantes, usar o nome de um deles como fake mas por outro lado bajula as autoridades, mostra o quanto a padronização visual é uma medida que fracassa na Cidade Maravilhosa. O projeto será empurrado à força, mas que tem tudo para dar errado, tem, e já está dando.

Daí as reações contrárias, de pessoas xingando, tentando negar o fracasso que salta aos olhos, usando pseudônimos, fakes, atirando barras de chumbo escondidos nas trevas. É um pessoal que sabe que sua causa está perdida, ainda que vigente.

Temem a queda de reputação das autoridades envolvidas, que podem se tornar frangalhos na recepção das comitivas da FIFA e do COI.

Temem que seu esquema de politicagem - o que há de busólogos querendo uma cadeira no gabinete de Alexandre Sansão - seja denunciado e desmascarado, e que todo o circo de privilégios dos busólogos "profissionais" junto a Eduardo Paes e companhia seja posto a perder.

O que se sabe é que essa patota que nos dirige desaforos, comentários irritadiços etc é TOTALMENTE INDIFERENTE ao interesse público.

PADRONIZAÇÃO VISUAL GERA CAOS NOS ÔNIBUS DO BRASIL

2011-03-07T20:24:00.009-03:00

Corrupção envolve o Consórcio Leste de São Paulo, de acordo com o que divulga o jornalista e busólogo Adamo Bazani, da rede CBN e blogueiro do portal Ônibus Brasil e do Ponto de Ônibus. Um desses ônibus chegou a ser filmado por outro busólogo com muitas baratas andando no seu interior, assustando os passageiros.

Há irregularidades nas linhas de ônibus de Brasília, onde a padronização visual já troca de "uniforme" de acordo com o gosto do "freguês", isto é, do governador de "plantão" (mandato).

Há o risco de colapso no transporte coletivo de Curitiba, que dificilmente será resolvido com uma mera compra de 390 carros com motor Volvo.

E há a atitude grosseira e arrogante de vários busólogos que disparam desaforos, ofensas e gozações contra quem discorda do processo de padronização visual dos ônibus do Rio de Janeiro (que, por conta desse novo modelo de gerenciamento de transporte, está causando sérias irregularidades e transtornos). Um deles integra um grupo responsável por um fotolog no Fotopages e tem um canal próprio no Ônibus Brasil.

E as greves dos rodoviários de Belo Horizonte tornam-se constantes nos últimos meses.

Ou seja, vale a pena manter esse modelo tecnocrático de transporte coletivo, com base no fardamento dos ônibus, no poder centralizado das secretarias de transporte e na administração tecnocrática voltada aos interesses privados?

Se seus defensores mostram-se arrogantes, agressivos e desrespeitadores, certamente é porque eles sabem que são minoria, que o modelo de transporte coletivo a que defendem é IMPOPULAR e que eles, no fundo, não passam de puxa-sacos dos donos do poder. Que pedem que a gente respeite Eduardo Paes, Jaime Lerner e companhia, mas não respeitam a gente e usam até o nome de busólogos como o coerente Marcelo Pierre de Lima para criar fakes.

Tudo para aparecer nas fotos ao lado de gente como Carlos Arthur Nuzman, Ricardo Teixeira, Pelé, Ronaldinho, Patrícia Amorim, Bernardinho e outros relacionados aos dois eventos esportivos a ocorrer no Brasil.

O poder ilude muita gente. Até busólogos.

FECHAMENTO DA AV. RIO BRANCO IMPEDIRIA DESFILES ASSIM

2011-03-05T12:52:00.004-03:00

Aparentemente, o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, deixou de lado o projeto de fechar a Av. Rio Branco, transformando-a num calçadão para a alta sociedade.

Se tivesse realizado o fechamento, meses atrás, desfiles como este, do tradicional Cordão da Bola Preta, um dos mais prestigiados blocos de carnaval de rua da Cidade Maravilhosa, simplesmente não seriam realizados na avenida, sendo obrigado a encontrar outro lugar, que não tem a estrutura da Av. Rio Branco.

Imagine realizar um desfile com os tradicionais obstáculos de uma praça em estilo "hispânico", como chafarizes, estátuas ou mesmo alguns degraus? Seria impossível.

Eduardo Paes já enfrenta a PÉSSIMA repercussão do seu projeto de padronização visual dos ônibus, cujo fracasso se mostra com a adesão arrogante de uma minoria de busólogos, que se manifestam de todas as formas para prevalecer seus interesses, seja puxando o saco do prefeito carioca, seja agredindo os discordantes com desaforos, ofensas e mentiras.

Imagine a Av. Rio Branco fechada, para o recreio de burgueses, para o dormitório de mendigos e toxicômanos e para a tocaia dos assaltantes? Justamente no trecho correspondente a esta foto?

Definitivamente, Eduardo Paes NÃO governa para o povo carioca. Seu governo só serve para turista inglês ver. E, certamente, para falar mal depois, na volta para o Reino Unido (que adota a diversidade visual dos ônibus).

TRANS1000: PROMESSA DADA PARA IMPRENSA NÃO SE CUMPRIU

2011-03-01T09:41:00.012-03:00

CARROS COMO ESTE NÃO DEVERIAM MAIS CIRCULAR EM LINHAS INTERMUNICIPAIS. MAS CIRCULAM, COMO SE AINDA FOSSEM SEMI-NOVOS.

Passou todo o mês de fevereiro e os prometidos "50 novos carros" da Turismo Trans1000, infelizmente, não vieram.

Hoje mesmo, no Bom Dia Rio, da TV Globo, apareceu um Marcopolo Torino 99 (lote de 2004), circulando próximo à Rodoviária Novo Rio, um modelo de carroceria já fora de fabricação há quatro anos e há um bom tempo já fora de circulação nas empresas que operam linhas intermunicipais.

O assessor da Transmil não informou se os "novos carros" eram usados ou não, e ficou nisso mesmo. Para a minoria barulhenta de busólogos que se apegam demais à Transmil, e que há muito tempo pedem para que "tenhamos esperança pela empresa", tanto faz como tanto fez. Eles não pegam os ônibus da empresa, mesmo.

É lamentável que uma empresa com um serviço tão péssimo ainda insista em continuar rodando, em meio a uma série de boatos, uns mais otimistas, outros não. Enquanto isso, os passageiros que só dependem dos ônibus da Transmil, que moram em Nilópolis e Mesquita, vivem com insegurança e medo.

Os ônibus até agora não rodam com acesso para deficientes - uma regra federal, ampla e explicitamente divulgada - , os veículos com ar condicionado apresentam problemas com aparelho sujo e funcionando precariamente, entre outros transtornos, vários deles constrangedores.

Sem falar que, além de não terem vindo os "carros novos" da Transmil, também não foi compensada a redução das frotas nas linhas da empresa, cujas esperas são demoradas, pois as supostas novas aquisições simplesmente não vieram, sequer para exposição nos fotologs de ônibus.

Será que ninguém sabe que, se a gente reclama tanto da Transmil, é porque a empresa está de mal a pior?

Para certos busólogos, é legal passar meses e meses com uma esperança que mais parece uma espera interminável, mas para os passageiros, não. Alguns busólogos, apegados demais à marca "Transmil", chegam a ser agressivos, arrogantes e insensatos. Claro, não tiveram parentes ou amigos entre os feridos no acidente de setembro passado.

Eu também não tive parentes ou amigos entre feridos, mas nem por isso fico indiferente ao drama da Transmil e o que seus fãs desconhecem é que a população sofre e está impaciente e pouco acredita em mudanças na empresa.

O mais grave disso tudo é que as promessas de renovação de frota da Transmil foram dadas para O Globo, jornal de maior circulação no Estado do Rio de Janeiro e um dos maiores do país.

Enquanto isso, os passageiros fogem da Transmil e vão pegar outros ônibus. O Bilhete Único ainda facilitou em parte isso, e dificilmente a Transmil atrai uma demanda que vá sanear seus custos, altíssimos.

Por isso, circulando ou não circulando, a Transmil - que, cada vez mais, se equipara a um transporte de bóia-fria - têm dívidas pesadíssimas sendo negociadas na Justiça. O desgaste da marca Transmil é um fato objetivo que não pode ser desprezado, afinal vamos deixar as paixões de lado porque, enquanto os busólogos tentam acreditar na Transmil, os passageiros e rodoviários (que esperam salários atrasados e encargos ainda descumpridos) sofrem horrores.

Não adianta o fã da Transmil se defender dizendo "lá vai você falando besteira, eu também não quero que a empresa continue na mesma" porque, na prática, acaba consentindo com a situação. Se gosta ou não da situação da Transmil, é outra coisa, pois torna-se um problema pior aceitar a situação atual a pretexto de uma esperança que os fatos comprovam ser quase impossível de se realizar.

Quando escrevi, num fotolog, que só um Eike Batista poderia salvar a Transmil, não estava fazendo ironia. O pessoal não gostou, disse que eu "falava besteira", mas a situação é essa, mesma.

O grande temor é que, se vier mais uma "renovação de frota" da Transmil, será com mais um resto de usados de terceira mão. Quando é que vamos ter que aturar mais "novos carros" que passaram por três empresas antes? Só virá Marcopolo Torino 2007 para a Transmil depois da Copa de 2014?

Enquanto isso, os passageiros sofrem, os rodoviários sofrem. De que adianta dizer que está solidário aos sofredores, se o apego fanático e neurótico a uma empresa, cuja história já se perdeu no passado, aponta uma conformação com sua situação calamitosa, a título de supostas esperanças, que nunca se realizam.

Fico até assustado com o fanatismo dos fãs da Transmil, que chega aos níveis do absurdo típico de um livro de Franz Kafka (1883-1924), que tanto escreveu sobre certos absurdos injustificáveis e misteriosos da natureza humana.

Há mais de seis meses escrevo textos criticando a Transmil e as únicas mudanças que ocorreram foram pequenas alterações nos estofados especiais (agora amarelos) e nas bandeiras das linhas, que adotaram o padrão fundo preto e letreiro verde.

Mas são só mudanças decorativas. De resto, é a mesma frota velha, de ônibus já fora de fabricação, uns com aparelho de ar condicionado velho, enferrujado e contaminado de fungos, com chão antiderrapante rasgado e portas com borracha também rasgada.

Enfim, uma tragédia de erros que já nem tem mais comédia.

MOTORISTA ATROPELA CICLISTAS EM PORTO ALEGRE

2011-02-28T12:00:00.005-03:00

Um grupo de ciclistas que fazia parte do movimento Massa Crítica e fazia um manifesto pacífico pela valorização da bicicleta como meio de transporte foi atacado por um automóvel em alta velocidade, no centro de Porto Alegre, na noite da última sexta-feira.

Um motorista teria discutido com algum dos ciclistas e, revoltado com o grande número de ciclistas à sua frente, ele acelerou e teria causado ferimentos em cerca de vinte pessoas.

O motorista, numa demonstração de total desrespeito ao ser humano, não bastasse o que fez ainda fugiu do local e seu carro foi encontrado abandonado num bairro da zona leste portoalegrense. Seu advogado de defesa afirmou que o acusado se apresentará hoje à polícia.

Fica aqui nosso repúdio ao motorista que atropelou os ciclistas. Embora tenha havido discussões irritadas entre ele e um ciclista (provavelmente apoiado por alguns outros), nada justifica que o motorista do carro decida atropelar os outros.

Além do mais, fica também nossa queixa à Prefeitura de Porto Alegre que nada fez para reforçar a segurança e a orientação do trânsito no local.

BUSÓLOGOS AINDA QUEREM MUTILAR BLOGS

2011-02-23T08:30:00.005-03:00

Infelizmente, recebemos ainda mensagens de certos busólogos que, extremamente arrogantes, querem que se retire as fotos deles dos blogs que não compartilham da visão deles. "Não concordou comigo, tire minha foto", é o que dizem.

A foto pode estar no blog há dois, três ou quatro anos, com busca no Google, com internauta tendo gravado a foto com a tarja do blog, que o busólogo tal não quer saber. Tirando onda de moralista, sem saber a diferença entre projeto de lei e decreto-lei, ainda diz que "reproduzir foto sem autorização é crime", numa demonstração de pura intolerância pseudo-legalista.

Cresce a arrogância e o reacionarismo de uma minoria de busólogos, alinhados a interesses de políticos poderosos, e isso preocupa, até porque um hobby que seria feito para unir pessoas e fazer amigos, está provocando violentas divergências. Isso porque uma parte de busólogos se alinhou às elites políticas e tecnocratas, a outra (como neste caso) preferiu permanecer ligado ao simples interesse público.

Isso mostra o quanto essa elite de busólogos está se tornando autoritária e, por isso, defendendo a censura. Não vê que muitos blogs podem até reproduzir suas fotos sem licença ou autorização, mas os créditos são mantidos e citados devidamente nos textos. E citados de maneira respeitosa.

Eu mesmo escrevi, certa vez: "esta foto foi tirada pelo busólogo tal", de maneira respeitosa, reconhecendo o devido crédito. Mas como o busólogo diverge de visões comigo, ele mesmo assim pediu para eu tirar a foto dele. Tudo bem, tirei a foto dele como tirei a de outros, como a de um ex-Clube do Trecho que disparou grosserias contra mim, me chamando de "seu m...".

Bato nesta tecla: imagine se esses caras perderem os canais que tem no portal Ônibus Brasil, ou no Railbuss, ou no Portal Interbuss, por conta desse autoritarismo todo, por conta desse pavio curto. Muitas vezes a arrogância irritadiça pode representar um preço muito caro, principalmente pelo desrespeito travestido de "moralismo legalista".

Imagine se só o busólogo tal tirou a foto do ônibus X. Será que somos proibidos de publicar a foto desse ônibus, porque "não somos autorizados" a publicar fotos desse autor?

Agindo assim, o próprio autor não está sendo desrespeitado por nós, mas por ele mesmo, tomado de pura arrogância e egoísmo censor.

É bom tais busólogos tomarem cuidado consigo mesmos. Defender a censura sem medir a forma de como fotos suas estão sendo usadas só expõe o autoritarismo deles.

Falta uma autocrítica nesses busólogos que, iludidos com o poder mas questionados nos bastidores, se enfurecem à menor discordância. Não param para pensar sobre seus atos, cometem grosserias que só fazem a busologia ficar desmoralizada.

Além do mais, o verdadeiro cidadão não é aquele que se acha convencido, não é aquele que se infla de superioridade, nem é tomado de vaidades enrustidas.

E nem humilde será o arrogante que se esconde numa declaração de pretensa humildade, enquanto ataca os outros, censura a publicação de fotos, faz desaforos.

É lamentável que haja busólogos assim. É muito triste que um hobby tão bacana seja corrompido por mentes tão temperamentais, autoritárias, censoras, gente que não sabe que sua pretensa superioridade, devido à arrogância e ao nervosismo, pode botar tudo a perder.

Afinal, quando a cabeça está quente demais, os pés estão demasiado frios.

COMO QUEREM MANTER UM MODELO DESGASTADO DE TRANSPORTE?

2011-02-22T10:13:00.008-03:00

PARANAPUAN OU IDEAL, OU MADUREIRA CANDELÁRIA? - TANTO FAZ, BUSÓLOGO PELEGO NÃO ANDA DE ÔNIBUS...

Dois pesos, duas medidas. Enquanto, na busologia, a "curitibanização" dos ônibus, na sua versão carioca, aparentemente junta um número crescente de adeptos, no cotidiano do povo as pessoas estão cada vez mais descrentes dos governantes.

Enquanto tecnocratas tentam o máximo manter o último fôlego desse modelo de transporte coletivo até o fim das Olimpíadas de 2016, os fatos mostram o avançado desgaste e a evidente decadência do mesmo.

Mas, em épocas de anti-intelectualismo, não há diferença entre o busólogo pelego que defende a padronização visual dos ônibus do RJ e o cronista de jornal que defende ideias retrógradas e excludentes.

Para certas pessoas, infelizmente, não tem valor a observação viva das ruas, nem a pesquisa segura de teóricos conceituados. Para eles, o ato de pensar é pecaminoso, não pode ser democratizado. A visão "segura" de sociedade, para eles, é apenas dos tecnocratas, é a visão que vem dos escritórios, da tela de televisão, das autoridades.

É lamentável e parece um absurdo, mas existe pessoas que imaginam que é dos escritórios que vem a "visão mais adequada e segura" do que a sociedade deve viver e aceitar.

Querem salvar a reputação de um Jaime Lerner, já arranhado por um perfil neoliberal impossível de se disfarçar, mas deixam os moradores do Morro do Bumba na mão.

Até agora, os moradores dessa comunidade de Niterói foram apenas parcialmente socorridos, uns tratados feito trouxas pelas autoridades, e não é surpresa que vários desses moradores voltaram para o local de origem, pois, com todo o risco que sofreram, pelo menos era o lugar em que eles estavam acostumados a viver, pelas relações e atividades sociais que desempenhavam. É ruim, mas para essa população, é melhor do que ficar esperando promessas que nunca se cumprem.

A arrogância com que certos busólogos demonstram para defender a padronização visual - que é apenas um aspecto da lógica de concentração de poder do secretário de transportes, Alexandre Sansão, que já provou ser uma espécie de "Ali Kamel" da busologia (a prepotência do chefão de jornalismo da Rede Globo é notória nos bastidores da mídia) - é preocupante, mas indica o quanto o sentimento de falso triunfo esconde insegurança e medo.

Minoria apenas alinhada às decisões dos poderosos, esses busólogos se dizem "a maioria" só porque meia-dúzia de seus iguais aderiram à padronização visual. "Você está desinformado, atualize-se, a maioria não está com você", "Quem é contra a padronização visual vai falar sozinho", é o discurso síntese, descontando os erros de digitação e de gramática.

Mas no começo do regime militar, havia a mesma coisa. Se tivéssemos Internet em 1964, haveria gente dizendo: "Quem é contra militar no poder, que faça flexão de braços, 500 vezes sem parar", é o que poderiam ter dito.

Só que enquanto essa "maioria convicta" de uns tantos gatos pingados - que parecem muitos numa mera comunidade do Orkut, mas são quase ninguém diante do povo simples que não tem sequer computador - diz que o projeto de Eduardo Paes e Alexandre Sansão para os ônibus cariocas é "perfeito" e "maravilhoso", como "também são" os projetos de transporte coletivo há muito existentes em Curitiba, São Paulo, Belo Horizonte, Brasília e outras cidades, a realidade mostra que esse modelo, de tão desastroso, é trágico.

Os três mortos em acidentes de ônibus de Curitiba, certamente, não estão aqui para dizer o quanto ruim está o projeto lançado por Jaime Lerner em 1974, ainda vigente, às custas de muito marketing e trololó tecnocrata, nos dias de hoje. E quantos ônibus queimados, batidos, quantos motoristas estressados e sofrendo mal súbito em pelo trabalho, quantos desastres ocorrem enquanto tecnocratas esbanjam cínico otimismo em seminários sobre transporte na Europa!

As notícias que se acumulam relacionadas, sobretudo ao transporte de Curitiba e São Paulo, são de assustar.

Dizem que isso não tem a ver com o modelo adotado, mas a verdade é que, para um modelo tecnocrático que se anuncia "perfeito", é evidente que a decadência desse modelo assusta as autoridades, que tentam abafar o máximo possível seus efeitos.

Além disso, tal decadência é algo que praticamente anula um modelo que se julgava "perfeito", porque seus equívocos e prejuízos são superiores até mesmo ao mínimo imaginável e controlável.

Da censura ao marketing, passando por medidas paliativas - é difícil Curitiba sair do desastre do transporte coletivo com 390 Volvões; São Paulo tem busão e nem por isso seu sistema se livrou do colapso e da corrupção - , por pesquisas risíveis (francamente, 510 curitibanos, que não chegam sequer a 2% da capacidade atual do Estádio Couto Pereira, na capital paranaense, vão decidir sobre o transporte da cidade?), os tecnocratas do transporte coletivo fazem de tudo para se manterem no poder.

Mas aí até Hosni Mubarak também fez concessões, repressões e outras manobras para se manter no poder. E, com a revolta popular, vejam o resultado: Mubarak foi tirado do poder.

A realidade mostra que o mundo de cores pré-determinadas por secretários de transporte e outros políticos esconde dramas, tragédias, gafes.

Em Curitiba, aparecem ônibus superlotados, desconfortáveis e lentos, motoristas estressados e doentes, acidentes com mortos, entre outros transtornos.

Em São Paulo, aparecem acidentes com ônibus, baratas morando em vários deles, passageiros irritados com a demora na espera de um ônibus, além de um perigoso esquema de corrupção que envolve assassinatos.

Em Belo Horizonte, aparecem as greves sucessivas de funcionários, além de outros acidentes, passageiros irritados com espera demorada, etc.

Em Brasília, os mesmos problemas acima acrescidos da tendenciosa repintura que sucessivos governantes fazem para "inaugurar uma nova fase para o transporte coletivo brasiliense", uma mera conversa para boi dormir.

E, no Rio de Janeiro, vemos casos de corrupção, empresas ruins camufladas em "novas empresas", sucateamento das frotas, estresse de motoristas, passageiros irritados com espera demorada, entre outras irregularidades.

É evidente que o busólogo arrogante que acha que ele e seus amiguinhos são "a maioria", muito provavelmente, está pensando mais em aparecer nas fotos com Pelé ou Carlos Arthur Nuzman, coisas que para ele são muito mais interessantes do que defender os interesses dos passageiros lesados.

Tudo isso para não dizer os cargos políticos que podem aparecer para o busólogo que apoiar a padronização visual. O cara que fazia seu fotolog no Fotopages um dia, noutro será secretário do futuro governo Eduardo Paes, ou então assessor do Alexandre Sansão ou de qualquer outro similar... Para ele, isso é a glória.

É certo que o busólogo vai mentir, no Orkut ou nas mensagens do Twitter, Blogger ou Fotopages, que "também pensa no passageiro", que "é mal interpretado", que defende a padronização visual "sem maiores pretensões" e que somente nós estamos errados. Como a mocinha que, no golpe do baú, sempre desmente que gostou do ancião poderoso por dinheiro, só casou com ele "por amor", porque acha os ralos e cadentes cabelos dele "macios e sedosos".

Quem é que vai admitir, numa politicagem, que não tem maiores pretensões?

Como ele está de acordo com as decisões do poder, ele vai desqualificar quem discorda desse poder e é por este prejudicado. Mas, em dado momento, ele nunca fará mais do que provar de que ele está mais do lado dos interesses privados do que do povo, ao defender a padronização visual dos ônibus cariocas e todo o processo que está por trás disso.

PARTE DOS ÔNIBUS QUE CIRCULAM EM COPACABANA TERÃO ITINERÁRIO REDUZIDO

2011-02-16T18:48:00.005-02:00

COMENTÁRIO DESTE BLOG: Haverá mudanças no trânsito de ônibus de Copacabana, com redução de frotas, implantação do BRS e alteração de itinerários. Os pontos serão reduzidos, mas não serão distribuídos por critério de consórcios. A linha 125E, que liga Central ao Horto do Jardim Botânico, via Copacabana (fusão do percurso da 125 com o da extinta 558 Horto / General Osório), vai virar 124.

Apesar da pompa tecnocrática, os moradores estão cautelosos com as mudanças. Além da própria padronização visual, que só agrada tecnocratas, autoridades e simpatizantes, mas sofre rejeição de maior parte da população.

Parte dos ônibus que circulam por Copacabana terá itinerário reduzido

Do Extra On Line

RIO - Com a implantação do Bus Rapid Service, o BRS (serviço rápido de ônibus) na Avenida Nossa Senhora de Copacabana, no sábado, parte da frota de cada uma das 64 linhas e seus serviços (variantes que têm o itinerário ampliado) que trafegam na via terá o trajeto reduzido. O vice-presidente da Rio Ônibus (sindicato das empresas de ônibus da capital), Otacílio Monteiro, informou que alguns coletivos farão o retorno na Avenida Prado Júnior (Copacabana) e outros, na Gávea. O número de veículos que fará o itinerário parcial, deixando de passar por Copacabana, variará por linha. Mas todos eles, garantiu Otacílio, estarão sinalizados:
— Teremos ônibus que vão virar circulares — explicou.

Diferente do que chegou a ser divulgado anteriormente, a Secretaria municipal de Transporte informou nesta terça-feira que não haverá redução de linhas, mas de frota. O número de veículos por hora, nos horários de pico, é que diminuirá de 419 para 320 (24%). Com isso, o órgão pretende aumentar de 13 para 24 quilômetros por hora a velocidade dos coletivos.

Outra novidade que virá junto com o primeiro BRS é a transformação dos 22 serviços em linhas, que ganharão um número. É caso da 125 (Central-General Osório): o seu serviço até o Horto vai virar a linha 124.

Todos os 15 pontos ao longo da Nossa Senhora de Copacabana— a informação inicial era que seriam 18 — ganharão um nome, a exemplo das estações do metrô, e terão identidade visual própria. Os ônibus que passam por Copacabana serão reunidos em três grupos.

Na frente dos ônibus, haverá um adesivo com a sigla BRS e um número, correspondente aos pontos na via. Com seis paradas, as 15 linhas BRS 1 são as do consórcio Intersul (cor amarela) que ligam a Zona Sul ao Centro: a 119 (Praça Quinze-Copacabana) e a 154 (Central-Ipanema), por exemplo. Também com seis paradas, as 28 linhas BRS 2 interligam bairros dentro do consórcio Intersul: a 415 (Usina-Leblon) e a 464 (Maracanã-Leblon) estão entre elas.

Com três paradas, as BRS 3 são operadas pelos consórcios Internorte (cor verde), Santa Cruz (Vermelha) e Transcarioca (Azul). Estes pontos ficarão próximos às estações do metrô Cantagalo, Siqueira Campos e Cardeal Arcoverde.

Veículos escolares poderão parar nas faixas de ônibus
Segundo a Secretaria de Transportes, veículos de transporte escolar poderão parar nas faixas exclusivas para ônibus, embora devam trafegar pela esquerda. Já carros, táxis, vans e caminhões estão autorizados tão somente a entrar em garagens ou dobrar à direita: os que rodarem por mais de uma quadra no corredor dos coletivos serão multados por radares.

CAMPO GRANDE NÃO-PADRONIZADO APARECERÁ NA INTERNET

2011-02-13T11:47:00.004-02:00

Enquanto os erros do projeto de padronização visual do Rio de Janeiro não se tornam conhecidos na sua ineficácia, quem reage contra essa medida arbitrária, expressão de um modelo tecnocrático de transporte coletivo que, mesmo decadente, será mantido para o bem de uma elite de dirigentes esportivos em 2014 e 2016, fará o que pode.

No nosso caso, vamos mostrar ônibus novos do Rio de Janeiro sem a mesmice do visual padronizado. Uma das estreias é da Transportes Campo Grande.

Integrante do Consórcio Santa Cruz, um dos braços da paraestatal Cidade do Rio de Janeiro, a Campo Grande nunca teve carros da CAIO Apache VIP 2 com o visual original e bonito da empresa. Por isso, resolvemos lançá-lo com o visual que teria se tal medida arbitrária e politiqueira - que anda seduzindo uma minoria de busólogos que sonham, talvez, com cargos políticos no futuro - tivesse, ao menos, sido vetada.

As primeiras fotos aparecem aqui, em primeira mão, que serão depois divulgadas amplamente em outros sítios vinculados. Para acompanhá-los, também colocamos a foto montagem de Vítor Hugo Pereira (não é meu parente), o amigo busólogo que também lamentou a padronização visual.

MOVIMENTO NOSSA SÃO PAULO QUER REDUZIR CIRCULAÇÃO DE CARROS EM 25%

2011-02-09T20:13:00.004-02:00

COMENTÁRIO DESTE BLOG: Taí uma iniciativa para ser posta em prática. Ninguém é proibido de ter carros, mas é preciso responsabilidade para pôr o carro na rua somente quando necessário, para que assim haja o menor risco possível de haver congestionamentos.

Movimento Nossa São Paulo apresenta plano para reduzir em 25% circulação de carros na cidade

Por Vinicius Konchinski - Agência Brasil, reproduzido no blog Ônibus Essencial para Todos (AmBuss) e no portal Ecodebate.

O Movimento Nossa São Paulo apresentou ontem (20), na Câmara Municipal de São Paulo, um plano de mobilidade urbana para reduzir em 25% o número de carros que circula diariamente na capital paulista. O plano prevê, principalmente, a expansão dos corredores de ônibus, investimento em ciclovias e mudanças em políticas habitacionais.

Na área do transporte coletivo, o plano defende a construção de 2,4 mil quilômetros de vias reservadas ao tráfego de ônibus nas principais avenidas da capital paulista, inclusive nas marginais do Rio Tietê e Rio Pinheiros. Segundo Ricardo Corrêa, urbanista do TC Urbes, consultoria que participou da elaboração do projeto, esses corredores serviriam como artérias de conexão entre regiões da cidade com as redes de metrô e trem já existentes.

[Leia na íntegra]Essas redes, de acordo com o plano, ainda seriam ligadas a micro redes de transporte coletivo que atenderiam bairros de São Paulo. Pela proposta, os passageiros poderiam usar todas as formas de transporte coletivo pagando somente uma passagem.

O sistema de transporte coletivo seria também conectado a 500 quilômetros de ciclovias. Nas áreas de cada uma das 31 subprefeituras de São Paulo, seriam construídas vias reservadas para as bicicletas criando assim a possibilidade para que habitantes circulassem dentro de bairros sem usar carro ou ônibus.

“Em vias locais, a prioridade seria dada às bicicletas e aos pedestres”, diz Corrêa.

A urbanista Simone Gatti, também do TC Urbes, afirmou, entretanto, que nada disso será completamente efetivo sem uma nova política habitacional para a cidade. Nesta política, também tratada no plano do Movimento Nossa São Paulo, estariam previstas medidas para a “centralização” da capital para que a população deixasse de ocupar áreas da periferia e reduzisse seus deslocamentos.

“A habitação interfere diretamente na mobilidade urbana”, disse Simone. “Precisamos compactar a cidade, centralizar a população e descentralizar a oferta de emprego.”

De acordo com as expectativas do plano de mobilidade, com todas essas medidas, um quarto da população paulistana deixaria seu carro em casa. Desta parcela, mais de um terço passaria a usar os corredores de ônibus para se locomover.

Isso faria com que a quantidade de viagens realizadas por dia no sistema de transporte público aumentasse de 23 milhões para 26 milhões. O uso das bicicletas também aumentaria.

Em compensação, São Paulo reduziria em 30% o volume de gás dióxido de carbono (CO2) emitido anualmente. Por ano, 391 mil toneladas do gás, que é um dos causadores do aquecimento global, deixariam de ser liberados na atmosfera.

O plano de mobilidade, agora, será entregue a autoridades municipais e estaduais. O secretário-executivo do Comitê Municipal sobre Mudanças Climáticas, Volf Steinbaum, único representante dos governos presente na apresentação do projeto, disse que a iniciativa tem propostas interessantes, mas que precisa ser melhor debatido.

Nossa São Paulo quer órgão para planejar transporte de pedestres e ciclistas na cidade

Um terço dos deslocamentos diários na capital paulista é feito a pé ou de bicicleta. Entretanto, não existe um órgão público dedicado exclusivamente a regular e planejar este tipo de transporte, assim como é feito no sistema coletivo ou de veículos motorizados.

Na opinião de integrantes do Movimento Nossa São Paulo, isso é uma incoerência na gestão do transporte na capital. Por isso, o plano de mobilidade urbana apresentado ontem (20) pela entidade prevê a criação de um departamento vinculado à Secretaria Municipal de Transportes para zelar pela qualidade das calçadas e ciclovias da cidade.

“A ideia é criar uma órgão que regule e fiscalize a construção das calçadas e das áreas cicláveis da cidade”, disse o urbanista Ricardo Corrêa, da TC Urbes, consultoria que participou da elaboração do projeto do Nossa São Paulo divulgado hoje na Câmara Municipal.

Corrêa mostrou por meio de fotos o que chamou de “aberrações” criadas pelo mau planejamento da mobilidade não motorizada. Em alguns bairros da cidade, as calçadas são estreitas e oferecem risco aos pedestres. Em outros locais, as avenidas não contam com espaço para travessia segura de pedestres ou ciclistas.

Na avaliação dos membros do Nossa São Paulo, os deslocamentos a pé e, principalmente, de bicicleta aumentariam significativamente na capital se a segurança das vias fosse melhorada. O coordenador da Secretaria Executiva da entidade, Maurício Broinizi, disse que atualmente 160 mil habitantes da cidade usam a bicicleta diariamente. Este número poderia chegar a 500 mil, segundo uma pesquisa encomendada pela organização ao Ibope. “São mais de 300 mil pessoas”, disse Broinizi. “Não podemos desprezar este número. Seriam, pelo menos, 200 mil carros a menos nas ruas”, completou.

INTERNAUTA REGISTRA ÔNIBUS INFESTADO DE BARATAS EM SP

2011-02-09T13:55:00.004-02:00

COMENTÁRIO DESTE BLOG: Este é o "moderno" transporte paulistano, seguidor do "moderno" padrão de transporte coletivo lançado por Jaime Lerner e ainda vigente em Curitiba.

A SPTrans não consegue administrar as empresas, diante da concentração de poder em que a Secretaria Municipal de Transportes detém sobre as empresas, mas ter mais poder não significa necessariamente administrar melhor.

Afinal, mais irregularidades aparecem nesse modelo já implantado no Rio de Janeiro, e este é um aviso do que os cariocas vão enfrentar a partir do próximo ano.

Internauta registra ônibus infestado por baratas em São Paulo

A SPTrans informou que o veículo será dedetizado nesta quarta-feira (9).
'Foi um alvoroço dentro do ônibus', conta o internauta.

Por Tadeu Menezes, internauta - enviado para o portal G1

Uma infestação de baratas assustou os passageiros de um ônibus nesta terça-feira (8), em São Paulo.

"Peguei o ônibus na Avenida Nove de Julho às 14h17 e desembarquei na Avenida Guido Caloi às 16h34. Desde o embarque, devido ao calor e depois com uma paralisação no trânsito por causa de um acidente envolvendo dois caminhões próximo ao viaduto João Dias, as baratas começaram a sair de suas tocas", conta o internauta Tadeu Menezes.

O vídeo ao lado foi gravado no ônibus da linha 6200-10, que liga o Terminal Bandeira, no Centro, ao Terminal Santo Amaro, na Zona Sul. "Foi um alvoroço dentro do ônibus, as mulheres começaram a gritar e o pessoal começou a tentar matar as baratas", lembra o internauta.

Nota da redação: em nota, a assessoria da SPTrans disse que lamenta os transtornos e esclarece que a empresa responsável pela linha informou que todos os veículos da frota foram dedetizados em novembro de 2010, com prazo de validade de 90 dias, período que é fiscalizado pela gestora. Tendo em vista que a dedetização, neste caso, não teve o resultado esperado, a empresa promete que uma nova será realizada nesta quarta-feira (9).

NOSSA HOMENAGEM A JULES VERNE

2011-02-08T18:51:00.002-02:00

Um dos grandes escritores do século XIX e pioneiro da ficção científica, o francês Jules Verne, teria feito 183 anos hoje. Fica nossa homenagem a ele, que escreveu romances sobre viagem à Lua e outros envolvendo balões, como Cinco Semanas Em Um Balão e A Volta Ao Mundo Em 80 Dias.

SUPERCARIOCA RECEBE MENSAGENS REACIONÁRIAS

2011-02-07T20:24:00.009-02:00

Andei com problemas no sítio Supercarioca, por conta da arrogância de um determinado busólogo, que ora manda mensagens com seu nome, ora manda como anônimo, disparando desaforos e ainda demonstrando seu direitismo político (citou o adjetivo "socialista" de forma pejorativa).

O que mostra o quanto tem gente reacionária em nosso país. Gente que se diz "democrática", "defensora da livre opinião", mas só quer a "verdade dos donos do poder". Ele anda apoiando, com crescente entusiasmo, a política de padronização visual dos ônibus cariocas, e anda me chamando de "fantasioso", "utópico", "fracassado".

É uma pena que o reacionarismo esteja crescente na busologia, sobretudo por conta de pessoas que agora obtém mais visibilidade. Mas isso ocorre toda vez que oligarquias se formam no âmbito do poder sócio-político, os emergentes de hoje podem não parecer poderosos no presente momento, mas serão eles os prepotentes de amanhã.

Vide, por exemplo, a intelectualidade do PSDB, partido que serviu de berço político para o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes.

Por isso, passei a apagar os comentários do Supercarioca, porque uma coisa é a discordância saudável e sem pretensões de verdade. Outra é o ataque arrogante, mesmo sob o verniz da "boa discordância", de gente irritada que faz até jogo duplo, escrevendo com seu nome ou como um anônimo, achando que com isso parecerão mais de uma pessoa escrevendo.

Gente que quer ser respeitada mas não respeita os outros, e que se aproveita de sua visibilidade para cometer o abuso da arrogância. Ele já havia atacado outro busólogo, em outro incidente, há uns três anos atrás.

Por acidente, no entanto, quando fui apagar as mensagens do busólogo reacionário, apaguei uma mensagem do amigo Marcelo Pierre de Lima, que também escreve para este blog. Quase o comentário desapareceu, mas a demora da página mudar permitiu que eu salvasse o texto através do Ctrl+C antes que ele desaparecesse. E aqui está o comentário dele sobre os ônibus que apareceram no filme Lua de Cristal com Xuxa Meneghel.

"Bem, as imagens são de 1989 e a frente do Ciferal-Padron Alvorada (MB1315 ou MB1313) da antiga Mosa (40125) diz tudo: era um dos modelos do Primeiro Semestre de 1989 (na Zona Oeste, começaram a rodar a partir de Abril na Bangu e na antiga Santa Sofia)"

Valeu o toque, Marcelo Pierre!!

CONFUSÕES DA PADRONIZAÇÃO VISUAL

2011-02-07T11:40:00.016-02:00

SE UM BUSÓLOGO ATENTO CORRE RISCO DE CONFUNDIR ÔNIBUS, QUANTO MAIS UM CIDADÃO COMUM.

Ontem fui fazer prova de concurso, no Castelo, centro do Rio. Isso depois de uma madrugada acordado, seja porque dormi tarde ao som de um "baile funk" nas proximidades, seja porque, num breve sono, tive que acordar mais cedo para não voltar a dormir e acordar com dificuldade.

Pois bem, eu, que sou busólogo e observo bastante os ônibus, posso estar sujeito à confuões quanto ao reconhecimento de um ônibus, quanto mais o cidadão comum, ou mesmo os busólogos que se arrogam de "nunca serem capazes de confundir o ônibus que pretendem pegar". Conhecer chassiz de longe não é garantia de que fulano consiga sempre discernir ônibus de linhas diferentes com o mesmo visual padronizado.

Depois de ver um Real Auto Ônibus, com visual padronizado Intersul, na linha 127 Rodoviária / Copacabana (que eu cheguei a pegar, com minha família, ainda nos tempos da Mercedes-Benz O-362, em 1978), ao ver o Gire Transportes, na mesma pintura Intersul, passando pela Av. Marechal Floriano em direção à Av. Passos, na linha 107 Central / Urca, por uns poucos segundos eu pensei que a linha 127 havia mudado de itinerário.

São poucos segundos, mas o suficiente para alguém embarcar num ônibus errado.

Imagine se eu estivesse na Av. Pres. Antônio Carlos e, na pressa, tiver que pegar um ônibus da 127 para a Praça Mauá, por causa de um compromisso urgente? E, de repente, eu pego o 107 pensando ser o 127 - pouco importa a carroceria, até porque de longe tanto faz se é uma Marcopolo Torino 2007 ou Neobus Mega 2006, e não é impossível a Real comprar novos carros da Neobus - e só percebo isso depois que o ônibus dobra a Candelária para ir à Av. Pres. Vargas.

Outro caso é o da Litoral Rio Transportes. No mesmo passeio de 100D, que eu peguei de Niterói, e que me fez confundir o Gire com a Real, ao passar pela Av. Alfred Agache, esquina com Rua da Misericórdia, outra confusão eu tive, em segundos. Eu cheguei a pensar que o ônibus da Litoral Rio que então passava era da Auto Viação Tijuca. E olha que a Tijuquinha já não passa há um tempo na Av. Alfred Agache, mas nada impede que volte a passar naquela ocasião.

Em outra ocasião, desta vez eu pegando o 100D de volta para Niterói, depois de feita a prova de concurso, eu vi, na Av. Pres. Antônio Carlos, esquina com Rua da Misericórdia, um ônibus da Viação Ideal, pintado como Internorte, e, embora abatido (a prova exigiu um esforço mental imenso), não cheguei a confundir o ônibus, que servia a linha 326 Castelo / Bancários.

No entanto, refleti que a bandeira indicativa da linha, sendo ofuscada naquela iluminação do sol, poderia causar problemas no cidadão que for pegar um ônibus mais adiante, na Rua Primeiro de Março, onde muitos ônibus se bagunçam na disputa pelos passageiros.

Dessa maneira, o perigo de algum passageiro pegar um ônibus da Vila Real na linha 378, pensando ser o Viação Ideal na linha 326, é muito grande. Imagine o prejuízo de alguém que quer pegar um ônibus para Marechal Hermes e, por engano, pegar um ônibus que vai para a Ilha do Governador.

Ele terá que pegar dois ônibus ou então pegar um que pare um tanto longe e andar a pé depois. Porque o único ônibus que vai da Ilha para as proximidades de Marechal Hermes é o 910 da Paranapuan (que ele terá esforço de identificar, porque senão vai pegar o 696 da Ideal para o Méier, por conta da mesmíssima pintura), que no máximo vai até Madureira.

Ou seja, mais transtorno: o cidadão terá que fazer uma boa caminhada, se não quiser gastar mais uma passagem. E, se o transtorno dele ocorre numa tarde de sábado ou domingo, a chance do cidadão ser assaltado é altíssima. Para não dizera de ser morto num latrocínio.

Na vida, todos podemos sofrer algum tipo de desatenção. Atire a primeira pedra quem nunca foi desatento na vida. Mas o problema é que, no caso como o da padronização visual, num Rio de Janeiro marcado historicamente pela diversidade visual dos seus ônibus, a confusão é um risco que pode atingir até mesmo o prefeito Eduardo Paes, um político que no fundo não inspira a menor credibilidade, por ser um político fisiológico e frouxo metido a "audacioso". É sério.

Isso é o que mostra o quanto a padronização visual nos ônibus é ruim. Mas pimenta nos olhos dos outros é refresco, tem gente que acha o projeto de Eduardo Paes bonito e eficaz, desprezando o sofrimento que já vive a população pobre, que não tem os conhecimentos técnicos dessa minoria de busólogos pró-padronização.

Além do mais, ter desatenção na vida é algo corriqueiro que ocorre com qualquer um. Isso porque nossas vidas são movimentadas, sofremos pressões diversas da rotina diária, é natural que tenhamos também nossos esquecimentos e lapsos de memória, com tantas preocupações, compromissos, informações nas nossas mentes.

Isso não faz as pessoas ficarem estúpidas ou burras, em si. Mas mostra, no caso da padronização visual dos ônibus cariocas, que os prejuízos e desvantagens são muito maiores do que os supostos benefícios que seus defensores tanto falam, até com certa arrogância.

LINHAS INTERMUNICIPAIS DE NITERÓI USAM MESMO CÓDIGO

2011-02-05T11:49:00.010-02:00

Deu a louca no DETRO. Em mais uma tentativa de alterar o código da linha 751D Charitas / Gávea, da Auto Viação 1001, o DETRO, entidade responsável pela fiscalização das linhas intermunicipais de ônibus no Estado do Rio de Janeiro, acabou causando a confusão dos passageiros, renumerando a linha para 750D.

A 751D foi, durante muitos anos, a famosa 996 que a Auto Viação Leblon começou a operar na inauguração das linhas intermunicipais a percorrer a Ponte Rio-Niterói, em 1974. A linha havia passado pela CTC-RJ em 1976, até por volta de 1990, quando passou para um pool provisório entre a 1001 e a Rio Ita, depois passando a ser somente da 1001.

O grande problema é que o código 750D já corresponde ao da linha Santa Rosa / Estácio, há um bom tempo, desde 1983, quando a linha foi inaugurada pela Auto Viação ABC, e que desde 1986 está com a Expresso Garcia.

Além disso, tanto a linha da 1001 quanto a da Garcia, além de percorrerem a Ponte Rio-Niterói, passam por um mesmo trecho da Av. Jornalista Alberto Francisco Torres, na Praia de Icaraí de Niterói. É um bom trecho, que no sentido Centro-Icaraí vai da Praça Duque de Caxias (que, no final da Rua Miguel de Frias, passam os ônibus da Garcia) até a Rua Joaquim Távora, na parte de Icaraí conhecida como Canto do Rio.

Com isso, os passageiros ficarão transtornados, quando a "bandeira" da 1001 deixar de fazer a transição da exibição dos dois códigos.

Resta então uma pergunta. A 750D da Garcia vai mudar de código? E a da 1001, vai ser 750D para valer?

É mais uma pendência para os técnicos do DETRO, que ainda terão que enfrentar o episódio do Grupo Rio Ita, com alguns ônibus da Auto Ônibus Fagundes e da Expresso Rio de Janeiro circulando com o código DETRO RJ 166, da Transturismo Rio Minho (como se não bastasse um micro-ônibus da Prefeitura de Itaboraí ter o código RJ 166.013).

É preciso arrumar as coisas, DETRO.

COMEÇA A POLITICAGEM BUSÓLOGA

2011-01-30T11:15:00.017-02:00

As artimanhas do poder surgem na surdina. Poucos percebem. Crédulos surgem, achando que o grupo politiqueiro emergente representa "o novo", sem perceber se eles de fato defendem a justiça social ou o interesse público.

Há grupos políticos que defendem o interesse público, mas eles são raros e eventuais. Não é o caso dos que defendem a padronização visual dos ônibus, medida que na verdade é um carro-chefe de todo um processo politiqueiro de concentração de poder das Secretarias de Transporte, sob o pretexto de "disciplina" que foi o mesmo utilizado pelos generais quando instauraram a ditadura militar, em 1964. Alias, não é à toa, afinal os ônibus tornam-se fardados.

Aí, de repente, surgem defensores do nada, que tentam desqualificar discordâncias, porque sabem que vão ganhar alguma vantagem por trás de tal defesa. No Rio de Janeiro, costura-se uma aliança entre busólogos e autoridades, sobretudo nas pessoas do prefeito carioca Eduardo Paes e do governador fluminense Sérgio Cabral Filho, além de dirigentes esportivos e alguns empresários de ônibus envolvidos.

Diga-se alguns, porque a maioria dos empresários de ônibus está indignada, mas nada pode fazer. Afinal, a padronização visual é um projeto para turista ver, enquanto que essa conversa de que tal processo é "tendência mundial" não passa de uma grande lorota.

Tanto é uma lorota que Londres, a célebre capital inglesa e sede das Olimpíadas do próximo ano, que dava a falsa impressão de adotar a padronização visual nos seus ônibus, promove a diversificação visual nas suas empresas. Para quem duvida, melhor ir para este linque.

É evidente que surge aí um esquema de politicagem. Não vamos dar maiores detalhes, mas é a mesma coisa que aconteceu quando as elites da USP se ligaram a políticos vindos do MDB para compor o PSDB, se consistindo no grupo composto pelo governador de São Paulo, Geraldo Alckmin e o candidato derrotado à presidência da República, José Serra.

O mesmo PSDB que inventou Eduardo Paes. Que brigou com seu mentor político, César Maia, mas levou sua formação demotucana para o PMDB. E que costura sua base de apoio nas políticas elitistas, que apenas dão uma aparente impressão de eficácia administrativa.

Daí a concentração de poder da Secretaria de Transportes no sistema de ônibus carioca, claramente expresso no visual fardado em que a expressão "Cidade do Rio de Janeiro" aparece em destaque, em detrimento ao nome quase apagado de cada empresa envolvida (e que, dependendo do caso, é impossível de ser visto pessoalmente em certos ângulos de luz e, nas imagens de "jpg", "gif" e similares, torna-se totalmente irreconhecível).

Quando o plano arbitrário de Paes foi lançado - claramente inspirado no modelo que Jaime Lerner lançou em Curitiba, quando prefeito "biônico" (interventor nomeado pelos generais) no auge do governo militar - , o descontentamento foi praticamente geral. No entanto, alguns descontentes foram mudando suas posturas, de maneira tendenciosa.

Essa adesão não foi porque o projeto demonstrou ser mais vantajoso. Não é. Nem para os passageiros, que terão dificuldades de identificar cada ônibus que irão pegar, nem para os empresários, que até para promover a imagem de suas empresas perderão a chance. Tanto que as empresas de ônibus cariocas custam a repintar seus ônibus, na esperança de que alguma medida judicial cancele a padronização, que tirará a liberdade operacional das empresas de ônibus.

O problema é que, num processo de politicagem, alguns defensores de privilégios e de poder concentrado - nem sempre assumem tais intuitos - têm que cercar de adeptos e defensores, por isso em cerimônias eles têm que tratar bem os busólogos, para assim conquistarem seguidores. Ninguém consegue privilégios de poder sem ter uma base de apoio.

Tudo visando a aparência de eficácia, pouco importando o sofrimento de passageiros, principalmente idosos e deficientes. A dificuldade de reconhecimento dos ônibus será bem maior, e isso não é conversa de infantil, desinformado ou retardado.

Afinal, os ônibus só serão reconhecidos quando os passageiros estiverem nos pontos e virem os ônibus de frente, mas se eles estiverem a uma distância de pelo menos cem metros, não vai dar para os passageiros correrem atrás, porque não saberão qual será o ônibus certo, com tantos ônibus visualmente parecidos.

Isso é fato. Mas quem está com as elites não quer saber de lógica, nem de ética, nem de coerência, nem de coisa alguma a não ser qualquer pretexto que justifique sempre o que é estabelecido e decidido de cima, o que está pré-determinado é o que vale, pouco importa se os cidadãos sofrem ou não, embora em tese eles sejam "beneficiados", o que é pura falácia.

Em mais de um século de existência, somente agora os ônibus do Rio de Janeiro começam a viver seus tempos de "República Velha".

CASAS PRÉ-MOLDADAS PODERIAM ACOLHER DESABRIGADOS

2011-01-24T11:28:00.013-02:00

As tempestades ocorridas nos últimos anos no Brasil, e que muitas vidas têm ceifado sem que algo seja feito para evitar, mostram o quanto as administrações dos municípios ainda são vistas como brincadeira por prefeitos e até governadores.

Muito poderia ser feito, tanto para prevenir tragédias desse tipo quanto para socorrer os remanescentes das populações vitimadas. Principalmente no que se diz à questão de moradias, de preservação ambiental, de cuidado com o lixo para que ele não se espalhe pelo solo nem pelas águas.

Não sou um especialista em construções deste porte, como casas pré-moldadas, mas o que eu sei é que tais construções usam um material ao mesmo tempo mais barato e mais resistente, além de seu impacto ambiental ser inofensivo.

Outra vantagem é que tais casas são muito fáceis e rápidas de serem construídas. Isso acaba envolvendo uma série de benefícios. Pois, juntando economia de tempo, de dinheiro e podendo construir tais casas desde que dentro de princípios arquitetônicos de equilíbrio do meio ambiente - como, por exemplo, plantar mudas em praças próximas - , as vantagens serão incalculáveis.

A construção de casas assim pode acelerar até mesmo o processo de desfavelização, criando conjuntos populares melhores, oferecendo qualidade de vida ao povo e permitindo que os aluguéis fiquem bem mais baratos, mesmo com um sistema de financiamento bancário.

Mas por que até agora ninguém pensa nessa maravilha habitacional?

Primeiro, porque os políticos governantes são muitas vezes medíocres. Preferem adotar medidas paliativas ou equivocadas, e não raro adotam procedimentos de longo prazo que, melhor direcionados, seriam de menor duração.

Assim, os benefícios se tornam precários e, como ocorre em todo verão no Brasil, os danos materiais e humanos desafiam cada vez mais essas autoridades, por causa de transtornos que nunca são prevenidos nem resolvidos.

Segundo, tem a pressão das empreiteiras e da indústria de materiais de construção. É a mesma coisa que acontece com as multinacionais dos combustíveis quando há resistência na adoção de combustíveis alternativos, menos poluentes e mais baratos.

Pois essa resistência se deve porque os mercados que tais grupos empresariais defendem são os que lhes garantem poderio econômico, altos preços no comércio e possibilidade de negociações de grande envergadura nas bolsas de valores.

Infelizmente, esse pensamento é o que ainda prevalece. Enquanto isso, especialistas sugerem soluções mais práticas, mais baratas e mais seguras, mais rápidas e fáceis de realização e muito menos danosas ao meio ambiente. Medidas que seriam do mais alto interesse público, um valor bem mais duradouro e importante do que meras negociações econômicas que, num dia, geram lucros astronômicos e, noutro, o reduzem a pó.

Até quando autoridades e empresários irão cair na real?

QUANDO A CABEÇA É QUENTE DEMAIS, O PÉ FICA DEMASIADO FRIO

2011-01-22T12:51:00.007-02:00

BUSÓLOGO ATACOU BLOGUEIRO POR CAUSA DE FOTOS "HORROROSAS" COMO ESTA.

Reacionário existe em qualquer lugar. Na busologia, vemos a truculência partindo de gente que poderia ser nossa aliada, mas que agora faz qualquer busólogo de bem evitar os encontros antes promovidos de forma organizada.

Tudo porque, nos últimos anos, vários busólogos demonstraram-se lamentavelmente grotescos, temperamentais, desrespeitosos, autoritários e até censores. Basta discordar de uma vírgula de um busólogo para ele pedir para você retirar a foto de fulano, mesmo depois dela estar há anos no fotolog que você faz.

São xingações contra qualidade de fotos, contra discordâncias construtivas - mas que são contra o interesse de determinado grupo busólogo - , ou então pelo costume típico dos livros de Franz Kafka de se apegar a uma marca de uma empresa de ônibus que hoje está sucateada e em séria crise financeira.

Isso é muito triste, porque busólogos que começam a ter visibilidade e possuem fotos publicadas até em portais sérios como o Railbuss e o Portal Interbuss reajam com tanta truculência e grosseria, chamando fulano de "seu m..." ou então dizendo que "vc eh um fotografo horroroso".

Será que tem mérito determinados busólogos, não apenas de um grupo mas até de alguns outros, em se destacarem na busologia enquanto, nos bastidores, partem para xingações baratas contra quem não concorda com uma vírgula do que eles falam?

É certo que a arrogância tem preço. Sempre tem. Haverá uma situação na vida em que a valentia encontrará obstáculos, ou então o próprio abismo. Praga minha? Nem de longe! As armadilhas serão feitas pelo próprio arrogante.

O que dizer daquele busólogo que disse "tira as fotos minhas, seu m..." se o editor do Railbuss disser a seguinte mensagem:

"Busólogo tal, tivemos que tirar todas as suas fotos, porque ouvi denúncias de que você violou o princípio ético em mensagens na Internet. Mas, como sabemos que você tem um fotolog que publica fotos suas, você não deve sentir a menor falta. Peço sua compreensão. Atenciosamente..."

O que dizer de outro busólogo, que chamou outrem de "fotógrafo horroroso", quando, logo na sua mais ambiciosa sessão fotográfica, a sua máquina digital pifar logo no início de sua visita a uma exposição de ônibus? Aí esse busólogo ofensor vai pedir para o colega emprestar outra máquina e este vai negar, dizendo: "Ih, essa máquina é minha, mané! Tenho um monte de fotos pra tirar, se vira!".

Isso sem falar de atritos internos que podem haver, dentro dos próprios grupos busólogos, por pequenas ninharias. Ou mesmo a péssima reputação que certos busólogos grotescos acabam tendo. Sou eu que invento isso? Não.

Eu observo o quanto pessoas temperamentais podem botar tudo a perder. No primeiro instante, o valentão agressor se acha vitorioso, tem visibilidade e poder. Mas sua irritabilidade, que pode intimidar outrem em algum instante, pode botar o valentão a perder, em derrotas que ele perde totalmente o controle, nada consegue resolver, tudo porque perdeu a cabeça à toa.

A vida mostrou milhares de exemplos, e mostra sempre. Na campanha eleitoral de 2010, José Serra tinha toda a mídia, o mais poderoso empresariado e até as multinacionais dos EUA que investiram milhões para uma campanha que o candidato acreditava imbatível. Perdeu de forma humilhante.

Isso porque Serra e a grande imprensa perderam a cabeça, agiram de forma agressiva contra a chapa opositora (de Dilma Rousseff, que acabou vencendo as eleições e hoje ela governa nosso país), fizeram baixarias, seus adeptos partiram para xingações na Internet, e por isso a derrota foi certa.

Independente de eu me achar fotógrafo medíocre ou não, seria melhor que a discordância fosse mais respeitosa. O busólogo que me xinga de "fotógrafo horroroso" hoje pode ser aquele que verá sua máquina pifar na próxima exposição de ônibus que vier. E é provável que ninguém aceite emprestar a máquina para ele tirar suas fotos, ele vai ficar mordendo os beiços.

Como o outro busólogo truculento - que acha fácil mutilar fotologs que há tempos publicaram as fotos dele, só por uma discordância de nada - pode muito bem ter sessões canceladas em portais de ônibus, só por causa de sua conduta truculenta e arrogante.

O arrogante de hoje parece vitorioso e confiante. Mas será o derrotado envergonhado de amanhã.

250 "GATOS PINGADOS" APROVAM SISTEMA DE ÔNIBUS DE CURITIBA

2011-01-20T13:38:00.009-02:00

Recentemente, uma pesquisa feita com apenas 510 entrevistados divulgou que 50,5% deles classificam o sistema de ônibus de Curitiba como "ótimo ou bom".

Há quase dois anos atrás, o mesmo foi feito para o transporte coletivo de São Paulo, com resultado também aparentemente esperado para os tecnocratas do setor.

Só que a pesquisa simplesmente não traz validade científica para a real avaliação do setor, até porque algumas coisas têm que ser consideradas:

1) Que classe representam majoritariamente o rol de entrevistados?

2) Essa pesquisa não teve algum "estímulo" extra?

3) Em que área (s) da cidade a pesquisa foi feita?

4) Essa pesquisa realmente existiu?

Há dúvidas sobre os aspectos peculiares da pesquisa publicada pelo jornal Gazeta do Povo, diante de denúncias de colapso no sistema de ônibus da capital paranaense e da evidente falência do modelo tecnocrático e, sobretudo, dessa padronização visual que havia sido sinônimo de eficácia num contexto em que políticas neoliberais prevaleciam sobre medidas de interesse público.

Curitiba tem que se preparar para resgatar a diversidade visual que Florianópolis adota com muito êxito. Um dia a padronização visual será comprovada como medida a princípio bem intencionada, mas completamente ineficiente e prejudicial em muitos aspectos.

Uma pesquisa dessas não pode ser levada a sério, até porque, nas ruas, a indignação da população com o sistema de ônibus da Grande Curitiba é bem maior do que o minguado apoio de pouco mais de 250 pessoas.

HOJE É DIA DO FUSCA

2011-01-20T08:27:00.003-02:00

Quem diria, um carro blindado criado num governo de tristíssima lembrança na Alemanha, ao ser adaptado para ser um automóvel comum e ser introduzido no Brasil, tornou-se um dos carros mais populares do país. E, certamente, num contexto bem diferente e muito melhor do que o original.

Parabéns ao Sedan Volkswagen, conhecido popularmente como Fusca (palavra que surgiu como corruptela de Volks)! E parabéns àqueles que mantém um clube que é um verdadeiro memorial do simpático carro que tem muitas histórias para contar.

AMANHÃ - NOVO PROTESTO CONTRA AUMENTO DAS PASSAGENS

2011-01-19T17:54:00.004-02:00

ALGUÉM ACREDITA QUE O AUMENTO DAS PASSAGENS DE ÔNIBUS EM SÃO PAULO IRÁ TIRAR O SETOR DO COLAPSO E DA DECADÊNCIA?

Por Raphael Tsavkko Garcia - Blog Angry Brazilian

Movimento social realiza nova manifestação contra aumento da tarifa de ônibus nesta quinta Será realizada nesta quinta-feira, 20/01, mais uma manifestação contra o aumento da tarifa de ônibus em São Paulo.

A concentração começa às 17h00, na Praça do Ciclista. O ato é organizado pelo Movimento Passe Livre de São Paulo (MPL-SP).

Mesmo após a forte repressão sofrida no último protesto, quando 31 estudantes foram detidos e pelo menos 10 ficaram feridos devido à violenta e desproporcional ação da Polícia Militar, a população paulistana volta às ruas e não se cala frente à violação do seu direito de ir e vir através de uma tarifa abusiva.

Antes do anúncio formal, o MPL já articulava a jornada de luta contra o aumento, realizando manifestações em 21/11, 16/12 e 13/01 (a primeira após o início oficial do reajuste).

O Movimento Passe Livre acredita que o transporte público precisa ser público de verdade: gerido fora da iniciativa privada e gratuito para o conjunto da população.

Considera o transporte um direito elementar, que garante o acesso aos demais direitos sociais, como saúde, educação e cultura.

Um aumento na tarifa, como o que passou a vigorar em 5 de janeiro, exclui ainda mais pessoas desses direitos.

ATO PÚBLICO CONTRA O AUMENTO DA TARIFA

Quinta-feira, 20 de janeiro Concentração às 17h00, na Praça do Ciclista (Avenida Paulista, esquina com a Rua da Consolação).

"CURITIBANIZAÇÃO" DOS ÔNIBUS EXPRESSA CONCENTRAÇÃO DE PODER

2011-01-14T07:15:00.001-02:00

CLIQUEM NA FOTO PARA SABER MAIS DETALHES

Até agora, ninguém sabe a respeito da gravidade da "curitibanização" dos ônibus no Brasil, um método "racional" lançado pelo prefeito de Curitiba Jaime Lerner durante a ditadura militar, e que continua sendo vendido sob o rótulo de "novidade" que cada vez mais perde o sentido de ser.

Até porque a medida causa muitos transtornos, equívocos, porque o poder centralizado das Secretarias de Transporte é incapaz de cuidar, em si, do sistema de ônibus.

Por trás desse discurso de "disciplina", "eficácia" e "modernidade" (às custas de ônibus articulados e pistas exclusivas para ônibus, que, juntos, compõem o "sistema Bus Rapid Transit"), há um padrão de transporte coletivo que parecia moderno há 35 anos atrás, quando o Brasil vivia a ditadura militar e o neoliberalismo tecnocrático era uma "novidade" cujo auge já aconteceu, na década de 90, não só no Brasil como no mundo.

A defesa desse modelo de transporte coletivo se deve mais à permanência de seus beneficiários no poder político e tecnocrático do que ao sucesso do sistema. Até porque os vários equívocos, transtornos, protestos e até tragédias que acontecem em Curitiba, São Paulo, Belo Horizonte, Brasília e já no Rio de Janeiro, mostram a total falência do sistema. E, evidentemente, quem está no poder não quer admitir seu fracasso.

O gráfico acima é fictício, mas dá uma ideia de como se dá a relação entre a Secretaria de Transporte - seja da prefeitura, seja do órgão que controla o sistema intermunicipal - e as empresas de ônibus, num processo de concentração de poder do Estado, sob o sustento da iniciativa privada, que em nada contribui de concreto e de definitivo para o transporte coletivo.

Em primeiro lugar, a Secretaria de Transportes estabelece um padrão visual por serviços, dividindo os consórcios por zonas ou tipos de ônibus usados (se específicos, como micros ou articulados).

Esse padrão visual não é usado porque é bonitinho a empresa A e a empresa B circularem com pintura igualzinha, ou os ônibus da empresa A que servem a Zona Norte serem diferentes dos da mesma empresa que servem a Zona Oeste.

Nada disso.

O padrão visual expressa, por si só, a concentração de poder da Secretaria de Transporte, através de expressões como "cidade tal" ou "metropolitano".

O que mostra a diferença entre poder centralizado e poder eficaz. Nas capitais onde esse modelo é adotado, a partir de São Paulo e Curitiba - tidas como "bem sucedidas" e "tradicionais" - , a concentração de poder demonstrou não ser sinônimo de eficácia.

A Secretaria de Transportes cria uma empresa paraestatal - em São Paulo, tem a SPTrans, por exemplo - que controla o serviço de ônibus da cidade. Há também uma paraestatal para operar o transporte intermunicipal. Em Minas Gerais, há o DER-MG.

A diferença entre poder concentrado e poder eficaz se dá porque, no sistema tradicional de transporte coletivo - que não aposta em padronização visual nem em outros paliativos - , a Secretaria de Transportes tem, sim, um poder meramente regulador do transporte. Seu poder é o de fiscalizar.

A secretaria, no sistema tradicional, detém as concessões das linhas, dadas a cada empresa por licitação, mas dá a elas liberdade operacional, que é apenas fiscalizada. A intervenção só vem quando irregularidades sérias são cometidas.

No sistema "curitibanizado", não há liberdade operacional das empresas. A secretaria se comporta como um "pentelho", oficialmente ela diz ser mera reguladora do transporte, mas na prática ela controla o serviço de ônibus com poder de ferro.

RENOVAÇÃO DE FROTAS: NO MODELO "CURITIBANO", AS EMPRESAS FINANCIAM, MAS NÃO DECIDEM

Um dos pontos desconhecidos pela maioria dos busólogos é que, no modelo "curitibano" de ônibus, a renovação de frota é decidida pela secretaria, e não pelas empresas de ônibus.

"Como, se são as empresas de ônibus que compram os carros?", é a resposta comum.

O problema é que as empresas de ônibus apenas pagam os carros novos, mas quem decide pela renovação de frotas é a secretaria de transportes, mediante avaliação periódica das frotas.

Isso parece vantajoso, porque, em tese, vai cobrar da empresa que custa a renovar a frota a compra de novos carros. Mas, na prática, o que vemos é o contrário, a empresa que quer renovar sua frota mais rápido é que é intimada a adiar a renovação de frota para quando a secretaria achar "conveniente".

Por isso é que, em São Paulo e Curitiba, o que vemos é a prorrogação da "vida útil" dos ônibus, chegando a 14 anos, tornando os ônibus muito velhos.

O adiamento das renovações de frotas serve como propaganda política. Deixa-se a situação piorar e aí a prefeitura, de forma oportunista e cheia de pompa, anuncia uma "grandiosa" renovação de frota, apresentando seus carros novos em cerimônias oficiais.

Muitas vezes o discurso exagera, prometendo centenas e milhares de carros novos em um ano, mas tudo isso se dilui num prazo que se arrasta até em cinco anos para atingir a meta anunciada para apenas um ano.

O GRÁFICO - O exemplo fictício mostra o poder concentrado da Secretaria de Transportes, que se autoproclama "mera reguladora e fiscalizadora do transporte", mas demonstra ter poder centralizado.

A ela subordinam-se os consórcios privados, mas politicamente constituídos, em vez do natural agrupamento técnico por região de bairros.

O exemplo fictício, para efeito de estudo, enumerou três consórcios, destinados a cobrir três fatias de regiões de bairros determinadas pela Secretaria Municipal de Transportes (o exemplo usa o caso das linhas municipais).

O Consórcio 1 adota cor amarela, o Consórcio 2 adota azul e o Consórcio 3 adota lilás.

O Consórcio 1 conta com as empresas A, B, C e D como operadoras associadas, sempre ostentando no visual padronizado a expressão "Cidade Tal".

A empresa D também participa do Consórcio 2, o que faz ela adotar cor diferente para cada consórcio.

O Consórcio 2 tem ainda as empresas E, F, G e H como operadoras associadas.

A empresa H também opera no Consórcio 3, adotando portanto pintura diferente para cada consórcio.

O Consórcio 3 conta também com as operadoras associadas empresas I, J, K e L.

MAIS DESVANTAGENS DO QUE VANTAGENS

A retórica de "disciplina" e "eficácia" fez parte até do projeto da ditadura militar, anunciado em 1964. Portanto, não é bom superestimar tais ideias.

O modelo "curitibano" é mais desvantajoso que vantajoso, apesar da aparência de eficácia e modernidade, muitas vezes, falsa.

Entre várias desvantagens, ela sobrecarrega o controle pela Secretaria de Transportes que, com mais poder, não significa que o exerça com segurança e competência.

As empresas são submetidas ao fardamento visual - pintura padronizada - o que dificulta a identificação de cada empresa de ônibus, principalmente pelos passageiros das classes populares.

A identificação é dificultada também na hora de denunciar irregularidades. E também impede que qualquer empresa de ônibus promova sua imagem perante o público, "apagada" numa mesma pintura.

A sobrecarga do sistema faz com que problemas como redução das frotas, envelhecimento das mesmas, pressões de ordem profissional contra os rodoviários, falta de manutenção ou mesmo corrupção sejam mais difíceis de serem resolvidos.

Além disso, a "racionalidade" tecnocrática não é desculpa para manter esse modelo ou tentar desmentir seu desgaste. A realidade mostra o que Jaime Lerner e seguidores se recusam a ver, acomodados na sua vaidade político-tecnocrática.

Os fatos mostram o quanto é grave a concentração de poder das secretarias de transporte, dos interesses dos tecnocratas, enquanto os passageiros são vistos como mera plateia obrigada a aceitar decisões de cima para baixo supostamente voltadas ao interesse público.

Só que esse modelo já gera colapso violento nas suas cidades de origem, Curitiba e São Paulo. Será preciso que a gente mostre todo o desastre desse modelo para as autoridades internacionais e os dirigentes da FIFA e do COI?

TRANSMIL PROMETE RENOVAR A FROTA

2011-01-12T13:15:00.009-02:00

Diante de um relato de passageiros enfrentando mais um ônibus enguiçado da Transmil, um leitor mandou uma nota para O Globo falando dos problemas da empresa, sobretudo ar condicionado pifado, ônibus enguiçados e catracas sem leitor de cartão magnético.

Isso sem falar da dupla função de motorista que também cobra passagens, e do fato de até agora não haver um carro com acesso para deficientes físicos.

A novidade na nota é que o assessor da Turismo Trans1000 prometeu que haverá renovação de frota, com um total de 50 veículos que já foram encomendados e cuja chegada à frota está estimada em fevereiro próximo.

Não estamos aqui dizendo que a Transmil deva sumir do mapa ou coisa parecida. Mas, sejamos realistas, uma empresa que acumula dificuldades e transtornos de forma vergonhosa, vai reerguer assim feito Fênix?

Também é muito estranho o apego de determinados busólogos com a marca Transmil, independente deles quererem ou não alguma melhoria à empresa.

Sejamos objetivos. O texto foi bem-intencionado, a promessa do assessor deu uma injeção de ânimo, mas alguns detalhes devem ser averiguados.

1) A Transmil encomendou os 50 novos carros a quem? Às Carrocerias Marcopolo? À CAIO Induscar? À Neobus San Marino? Ou será que, mais uma vez, virão apenas restos de outras empresas do Grande Rio?

2) Será que somente 50 carros serão suficientes, lembrando que vários deles não serão para substituição, e sim para aumento de frota, continuando a circular parte dos carros velhos que precisam sair da frota imediatamente?

3) Que ritmo de renovação de frota a Transmil vai realizar? Será de três a cinco vezes por ano?

4) Os novos carros serão todos com acessos para deficientes, como determina a lei federal? E serão com os equipamentos funcionando em perfeita ordem?

5) A dupla função do motorista que cobra passagens será desfeita em definitivo, com a contratação de novos cobradores nos novos carros?

6) Quando a Turismo Trans1000 sairá do vermelho?

Independente de qualquer paixão ou indignação, é bom que tais perguntas sejam respondidas para que, aí, sim, os passageiros fiquem mais tranquilos.

FROTA DE ÔNIBUS NÃO CRESCE HÁ CINCO ANOS EM SP

2011-01-11T12:00:00.002-02:00

COMENTÁRIO DESTE BLOG: É bastante evidente o desgaste do padrão "curitibano" de ônibus, sobretudo em Curitiba e São Paulo. A "racionalidade" da diminuição das frotas de ônibus, sob o pretexto deles se tornarem mais rápidos em futuras vias exclusivas, é algo que se vê até na paisagem de fundo nos noticiários de São Paulo no Bom Dia Brasil e no Bom Dia São Paulo. E mostra o quanto um modelo tecnocrático de transporte coletivo, que ainda tem a arrogância de prevalecer até depois de 2016 (eu particularmente acho isso muito difícil), está em avançadíssima decadência, inclusive no Rio de Janeiro, quando sua implantação tem o verniz da "novidade".

Frota de ônibus não cresce há cinco anos em SP

Do jornal Metro

Mais lotados e mais caros. Dados da SPTrans, que administra o sistema de ônibus em São Paulo, mostram que a frota na cidade não cresce desde 2006, apesar do aumento no número de passageiros. E no preço. No dia 3, a tarifa subiu de R$ 2,70 para R$ 3, um reajuste de 11%.

São Paulo possui hoje 14,9 mil veículos no transporte público – mesma quantidade registrada em 2006. Já o número de passageiros cresceu 9,2%. No ano passado, 242 milhões usaram o sistema mensalmente. Há cinco anos, eram cerca de 221 milhões. De 2007 a 2008, o número de passageiros subiu 3%. Nos últimos dois anos, o aumento foi de apenas 1%. Segundo especialistas, se os ônibus fossem menos lotados e oferecessem um serviço melhor, o crescimento na quantidade de usuários seria bem maior. Enquanto isso, a frota de carros cresceu 30%.

Além de não investir no aumento da frota, a prefeitura também não cumpriu as metas estabelecidas para o setor. Nenhum dos 66 km de novos corredores exclusivos previstos para a cidade começou a operar. E dos 13 novos terminais urbanos prometidos, apenas um foi entregue.

A SPTrans diz que, apesar de a frota não crescer, os veículos estão sendo substituídos por modelos maiores, que comportam mais passageiros. De acordo com a empresa, há estudos para reorganizar o sistema e aumentar a velocidade dos coletivos.
O prefeito Gilberto Kassab (DEM) afirma que não há previsão de aumentar a frota de ônibus da capital e que a prioridade é investir no metrô.

EDUARDO PAES QUER PUNIR MOTORISTAS QUE CORREREM NO TRÂNSITO

2011-01-09T07:15:00.004-02:00

Em total indiferença aos anseios e necessidades dos trabalhadores, o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, que, pelo jeito, não governa para os cariocas, mas para os turistas, para a Fifa e para o COI, quer punir os motoristas que correrem no trânsito.

Em vez de extimular uma campanha educativa e defensiva, Eduardo Paes investe no mesmo "moralismo" que se conhece na perseguição aos ambulantes, o que faz cair a máscara "progressista" desse demotucano enrustido.

A "moralidade" de Paes lembra muito a do presidente Fernando Collor que, querendo bancar o "líder eficaz", confiscou as poupanças dos brasileiros. Paes não chegou a isso, mas adota medidas impopulares e elitistas.

Sabemos que o trânsito é caótico e que, por outro lado, os motoristas são obrigados a cumprir rigorosamente os horários. Daí as arrancadas no trânsito. Os motoristas já contam com muitos problemas, principalmente quando desempenham a dupla função (quando atuam também como cobradores), e ainda terão que sofrer o peso da punição do demagógico prefeito?

Em vez de tamanha atitude, é preciso discutir a questão das cargas horárias e de outras questões relacionadas ao trabalho dos rodoviários. E, sobretudo, criar medidas para eliminar a dupla função, porque isso, além de estressar os motoristas, representa um risco para a vida dos passageiros por causa da sobrecarga profissional que atinge psicologicamente os motoristas.

ENQUETE DA NOVACAP INDICA REJEIÇÃO À PADRONIZAÇÃO VISUAL

2011-01-08T16:06:00.004-02:00

O sítio da Viação Novacap, tradicional empresa carioca, fez uma pesquisa perguntando se o internauta aprova ou não a padronização visual adotada pelos ônibus cariocas.

Até agora, o resultado deu um pouco menos que 1/3 dos pesquisados a favor da medida, enquanto um pouco mais de 2/3 reprova a mesma.

Além disso, em dois meses de implantada, ainda são poucos os carros com o visual padronizado que circulam no Rio de Janeiro, correspondendo a uma média de dois carros por empresa.

A medida arbitrária ainda ameaça ser implantada em 2013 para as linhas intermunicipais, causando um verdadeiro colapso no transporte coletivo.

Em todo caso, vale mostrar, por extenso, o endereço da petição contra a padronização visual dos ônibus, como forma de qualquer um que estiver na busca do Google participe e chame seus amigos para fazer o mesmo. O endereço é claramente este:

http://www.petitiononline.com/alexfig2/petition.html

Seguem as palavras-chave que servirão de chamamento para o pessoal entrar no linque da petição.

BUSÓLOGO ESQUENTADINHO MANDOU MENSAGEM

2011-01-07T12:07:00.006-02:00

Um busólogo esquentadinho, querendo desfazer este blog, mandou mensagem reprovando a utilização de uma foto retirada de outro fotolog, e ainda ironizou dizendo que nós nos apropriamos de uma pauta desse fotolog, chamando o autor do mesmo de "piadista".

O arrogante busólogo, demonstrando estar completamente desinformado das coisas, não sabe que sou jornalista e que nunca pego fotos alheias para me apossar delas. Pego a título de informação. Tanto que elas aparecem nos seus créditos originais, seja no próprio arquivo, seja nas citações do texto.

Esse infeliz costume de fulano pedir para outro retirar suas fotos só por um tolo motivo de discordância, além de mostrar o claro caráter censor de alguns busólogos, comete o sério risco de mutilar fotologs. Imagine se o busólogo X foi o único a tirar fotos de tal ônibus. Se eu usar as fotos dele, não estarei me apropriando de seu acervo, uso as mesmas a título de informação. Mas a fúria por discordâncias tolas, aumentadas por paixões cegas, pode botar a missão informativa a perder.

Se seguisse o raciocínio equivocado do tal busólogo, certamente ele teria que condenar as emissoras de televisão, que usam imagens da CNN e outros canais de notícias para mandar seus informes. E o rapaz teria que condenar também os jornais populares, distribuídos gratuitamente, porque usam fotos retiradas da Internet.

Se fosse nos tempos da imprensa escrita, então, isso seria o mesmo que picotar e mutilar jornais, forçando a reimpressão onerosa, tudo porque fulano pediu para retirar a foto tal por causa de uma discordância com o dono do jornal. Assim não dá.

O que ele acharia se eu lhe dissesse para ele então me comprar uma máquina fotográfica digital, novinha, e me enviasse pelo correio, via Sedex, porque minha máquina fotográfica pifou, e me pagasse as viagens de ônibus que eu precisasse para tirar minhas próprias fotos?

A indelicadeza desse busólogo tem retorno. E não sou eu que darei, mas ele mesmo quem dará, com seu temperamento de pavio curto, que em si só estabelece o preço de sua conta.

É como diz o ditado: "Quando a cabeça esquenta demais, o pé fica demasiado frio".

Quanto a mim, estou com a consciência tranquila.

TRANS1000: EXTINÇÃO NÃO ESTÁ DESCARTADA

2011-01-04T07:15:00.018-02:00

SE DEPENDER DO CASO, O NOVO ADMINISTRADOR PODE ATÉ MESMO EXTINGUIR A MARCA "TRANS1000", DESGASTADA NO MERCADO.

A Turismo Trans1000, conhecida por seus gravíssimos problemas, aparentemente tenta resolver sua crise.

Alguns procedimentos acontecem, como a colocação de estofados amarelos em bancos especiais para gestantes, idosos e deficientes, e a mudança dos letreiros para o padrão nacional de lona, com fundo branco e créditos em cor verde.

Mas tudo isso ainda é insuficiente com uma frota que praticamente se congelou, sem renovação real há quatro anos, e sem a reposição de carros usados há dois.

Chegou-se ao ponto da empresa não poder comprar sequer carros de segunda mão, mas de terceira ou quarta, e quase todos os modelos dos carros de sua frota estão fora de fabricação há pelo menos três anos.

Além do mais, até agora não se cumpriu, na frota da Transmil, a exigência maior de adquirir ônibus com acesso para deficientes físicos. Há casos de uma moça que mora em Nilópolis e tem dificuldades para entrar nos ônibus, além da insegurança de viajar nos mesmos, na falta de assentos e equipamentos necessários de acesso e apoio.

Fala-se do sonho de reerguer a Transmil. Mas cria-se uma polêmica séria, com pessoas dizendo que não haverá comprador, enquanto outros falam na necessidade de uma nova administração da empresa.

Todavia, com vários processos judiciais, muitos de ordem trabalhista, ainda pendentes, enquanto outros relacionados à documentação vêm à tona - vários ônibus aliás ainda circulam com a chapa creditada ao município do Rio de Janeiro - , a situação dramática da empresa terá que ter um desfecho, e ele pode não ser agradável para os fãs da empresa.

Pois nada impede que a nova administração possa extinguir a marca Trans1000, bastante desgastada no mercado. As mais conceituadas teorias da Administração já atentam para o sumiço de uma marca que demonstrou ser deficiente no mercado. Recentemente, a rede de supermercados Sendas desapareceu substituída por marcas tradicionais do Grupo Pão de Açúcar, como Supermercados Extra e Supermercados Pão de Açúcar.

Infelizmente, lidam-se com paixões, gente defendendo a permanência da Transmil a qualquer preço. Ainda que seja na situação deficitária em que está, ou acreditando em mudanças que nunca se sabe quando ocorrerão.

São pessoas que pensam mais nas memórias da infância, quando a Transmil tinha até frota rodoviária. De certo, foram grandes tempos, mas é muito difícil que eles voltem a ocorrer.

Afinal, o que está em jogo é o futuro dos rodoviários da empresa. Afinal, que adianta a empresa manter-se em circulação se, nos bastidores, os funcionários são obrigados a lidar com ônibus velhos e ainda sucateados, com salários atrasados, péssimas condições de trabalho etc? Será que os fãs da Transmil não se preocupam com o fato de que, em vários ônibus, os motoristas desempenham a dupla função?

No Natal passado, eu e minha família pegamos um ônibus com o da foto acima. A grade do ar condicionado, no interior do ônibus, estava podre de tão enferrujada. O ônibus estava muito barulhento e o motorista desempenhava dupla função: dirigia o veículo e cobrava passagens.

Imagine o drama desse motorista. Ele tem que dobrar o raciocínio conduzindo o ônibus em avenidas movimentadas (Rodrigues Alves, Brasil e Dutra), tentando acertar o troco de cada passagem recebida, e junte-se a isso a irritação que ele tem com o barulho ensurdecedor do veículo, por sinal muito velho.

O ar condicionado estava ligado, mas meu irmão, que já sentia um mal estar, preferiu abrir a janela, que não estava travada, vendo que o ar condicionado poderia estar sujo, infectado, além do gradeado totalmente enferrujado.

Esse é o drama que os defensores da Transmil desconhecem. E mostra o quadro kafkiano que muitas vezes acontece no país, e no qual a busologia não escapa. Até porque é de assustar que exista todo o drama que algumas pessoas fazem quando se fala na decadência da Turismo Trans1000, não admitindo a realidade de uma empresa à beira da falência.

Afinal, nunca se defendeu a permanência de uma empresa deficitária com tanto empenho. É certo que alguns são bem intencionados, mas o que fazer numa situação dramática? Como achar que um doente em estado terminal vai voltar ao vigor físico dentro de alguns meses? Manter a Transmil nas ruas vai, por si só, trazer esperança para seus empregados? Não vai.

É impossível que o caso Transmil se resolva sem que um administrador intervenha com um bom investimento. Não é qualquer Zé do Pau que vai resolver um pepino desses. Mas houve gente que não gostou quando eu disse que só um Eike Batista da vida poderia resolver com folga os problemas da empresa. Achavam que eu estava ironizando. Não estava. É sério.

Quanto à nova administração, até eu creio ser viável, mas dependendo do caso isso pode significar a extinção da Trans1000, o que não deixará de representar socorro para seus empregados.

Afinal, uma coisa é certa. É melhor uma empresa ser extinta e ter seus problemas resolvidos devidamente na justiça do que ela ficar nessa indefinição.

SUPERCARIOCA DEIXA DE EXIBIR ÔNIBUS MUNICIPAIS DO RJ

2011-01-02T18:59:00.006-02:00

FOTOS DA IGREJA DA PENHA INAUGURAM NOVA FASE DO FOTOLOG, QUE NÃO PUBLICARÁ NOVAS FOTOS DE ÔNIBUS DA CIDADE DO RIO.

O fotolog Supercarioca - http://supercarioca.fotopages.com - cumpriu a promessa e encerrou a exibição de ônibus municipais da cidade do Rio de Janeiro no final do ano passado.

Diante da repintura das frotas cariocas para o padrão uniformizado determinado pelo prefeito do Rio, Eduardo Paes, o sítio Supercarioca não exibirá os novos ônibus municipais, mudando sua política de publicação de fotos, conforme o previsto.

Dessa forma, o Supercarioca exibirá apenas ônibus municipais antigos, ônibus rodoviários interestaduais e intermunicipais que atendem à Cidade Maravilhosa, ônibus de fretamento com sede no município. Além disso, serão exibidas paisagens cariocas e montagens reconstitutivas de ônibus que existiram nas frotas municipais.

Também serão exibidas fotos de ônibus postos à venda que foram das frotas das empresas de ônibus da cidade.

POPULAÇÃO DA ZONA OESTE CONFUSA COM PADRONIZAÇÃO VISUAL

2010-12-27T15:14:00.003-02:00

Vão anotando aí. Nem o mais otimista tecnocrata deveria esperar que a medida da padronização visual vá vingar em vinte anos no Rio de Janeiro. Se a medida se desgasta em São Paulo, Curitiba e Belo Horizonte, quanto mais no Rio, onde a medida é claramente repudiada pela população.

Sendo mais otimista, a medida vingará dez anos, isso forçando muito a barra, com teimosia de autoridades e tudo. Isso até quando os erros não puderem mais ser escondidos, o que já pode ocorrer dentro de dois anos.

A medida já gera uma verdadeira comédia de erros, e entre eles é o nome de um dos consórcios, Santa Cruz, que anda assustando muito a população da Zona Oeste, que já deve estar pensando que se trata de uma única empresa. "Essa Santa Cruz está comprando tudo quanto é linha", é o que se ouve entre os moradores de Campo Grande, Bangu, Santa Cruz e adjacências.

Há também o caso da linha 743 Bangu / Barata, cujos ônibus fardados passaram a ser boicotados pela população desconfiada, causando prejuízo para a empresa-sócia ligada à paraestatal Viação Cidade do Rio de Janeiro.

Fora isso, há também o caso de empresas que participam em consórcios diferentes jogando carros de um consórcio em linha de outro. A Madureira Candelária (ou o que sobrou dela) colocou um ônibus do consórcio Internorte na linha 355 Tiradentes / Madureira, do consórcio Transcarioca (Barra da Tijuca, Jacarepaguá e Madureira). Há casos também com a Gire e a Três Amigos (ou o que sobraram de ambas).

Se o episódio da padronização visual pudesse ser lembrado numa obra literária, só se for no Febeapá, se caso Sérgio Porto estivesse vivo.

BUSÓLOGO DO OCD HOLDING AGE COM GROSSERIA

2010-12-23T10:00:00.007-02:00

Em vez de desmentirem sua arrogância, certos busólogos de elite só confirmam não somente a arrogância, como a grosseria, a falta de educação e a total falta de respeito com aqueles que não concordam com seus discutíveis pontos de vista.

Que haja desavenças, tudo bem, mas chegar a falar palavrão e partir para xingações, não dá.

Um busólogo do OCD, que havia feito parte do Clube do Trecho, dirigiu a este blog com fúria e completa grosseria. Disse para eu tirar a foto dele. Aí tudo bem. Tirei a foto dele, em respeito aos direitos autorais.

Só que o referido busólogo me chamou de "seu m..." e de "seu c...", numa total falta de respeito, em completa demonstração de pura grosseria, o que pode queimar gravemente a imagem dele, porque busólogo esquentadinho acaba perdendo a vez no futuro.

Mas ele não é o único grosseirão da OCD Holding. Outro busólogo, cujo apelido remete a um tipo de doce muito consumido por crianças e adolescentes na frente das escolas, também é dado a grosserias e muita arrogância, a ponto de ter sido expulso de um fórum sobre ônibus no Orkut e só readmitido pelos outros amigos desse tal busólogo.

É lamentável essa atitude, de completa estupidez, de parte do pessoal do OCD Holding. Sinal de que o sucesso está subindo demais à cabeça deles. Talvez tivesse sido bom que eles tivessem sido ignorados por um especial sobre busologia do programa Tribos, do Multishow, o que começou a expor a arrogância deles.

Eu já enfrentei muito reacionário na Internet, e sei como eles se comportam. A atitude é comparável, hoje, aos barões de veículos de imprensa como a Folha de São Paulo e a Veja, famosas também pelos seus grosseirões reacionários.

É realmente muito triste que haja pessoas assim, em pleno século XXI, adotando posturas tão retrógradas e decadentes. Quem age assim não sabe que, por causa da arrogância e da falta de respeito, todo o sucesso e visibilidade obtido pode desaparecer num só segundo. A humanidade já testemunhou milhares e milhares de casos em que pessoas de alguma forma poderosas ou bem sucedidas encontraram o limbo e o infortúnio por uma simples arrogância, grosseria ou agressão.

Que respeito desejarão os busólogos do OCD Holding se eles xingam os outros de "seu m..." ou "seu c..."? Será que as portas das garagens dos ônibus estarão sempre abertas para gente assim?

O pavio curto bota tudo a perder, e muitas vezes os arrogantes e grosseiros terão que enfrentar infortúnios pesados, mais até do que eles pensam, até que eles não aguentem tanto peso e comecem a chorar.

A fúria grotesca faz perder privilégios, cancelar oportunidades, criar desafetos, brigar com os aliados, atrair doenças graves. Levar a fúria ao extremo só faz aumentar o preço dos infortúnios de amanhã.

Espera-se que os busólogos da OCD Holding passem a ter um pouco mais de humildade, que escrevam no fotolog deles algum manifesto de mea culpa, algum pedido de desculpas, porque do jeito que está eles serão passados para trás por outros grupos busólogos que, sensatos, não traem seu profissionalismo com desaforos e xingações.

Me senti ofendido por esse busólogo. Não citarei seu nome. Quem conhece o fotolog saberá quem foi. Isso porque não estou aqui para comprar briga, não vou fazer rinha busóloga. Faço aqui minhas críticas, duras, mas não destrutivas. E ainda por cima fiz o favor de retirar a foto dele deste blog.

Afinal, o próprio arrogante é que é autodestrutivo, porque a fúria é inimiga da prudência, da sensatez, do equilíbrio. E mostra o quanto o arrogante não passa de uma pessoa insegura, frustrada, porque não respeita o próprio sucesso que obteve, fica se achando acima dos busólogos, da busologia, das empresas de ônibus e dos rodoviários, e, sobretudo, dos passageiros.

As críticas ao OCD Holding se dão porque eles lançaram um boato mal-esclarecido que vendem como "verdade absoluta", querendo inventar uma causa par se destacarem, quando os fatos da realidade mostram o contrário do que eles acreditam e defendem. Por isso eu critico. Não é desaforo, nem inveja, nem vontade de destruir. Até porque já fui um admirador de vários membros do OCD, e continuo admirando os trabalhos de vários deles.

Por isso, as críticas são construtivas, embora pareçam duras. Mas a reação do busólogo que era do Clube do Trecho foi, sim, uma crítica destrutiva a mim, devido aos palavrões que de forma tão grossa ele me dirigiu.

Baixem as cristas, dupla de busólogos. O busólogo com apelido de doce e o ex-Clube do Trecho têm que respeitar até mesmo a si próprios, porque através da grosseria eles agiram em total ofensa à sua própria reputação, ao destaque que eles alcançaram na busologia fluminense.

O sucesso que esses dois conseguiram pode desaparecer em segundos, só por conta de uma fúria contida em pequenas mensagens. E eles têm que tomar muito cuidado com sua irritabilidade, porque assim até mesmo um racha no OCD Holding pode haver, porque quem se irrita demais não encontra limites e pode brigar até mesmo com aqueles que são seus irmãos de causa. As circunstâncias falarão por si mesmas.

Por isso, tudo que eu peço para esses dois busólogos, sobretudo o ex-Clube do Trecho, é tão somente HUMILDADE e RESPEITO.

ARROGÂNCIA PODE BOTAR TUDO A PERDER NA BUSOLOGIA

2010-12-22T07:15:00.011-02:00

Nos episódios da Turismo Trans1000 e da suposta "lei do ar condicionado", nota-se em certos busólogos uma demonstração de profunda arrogância, que em muitos casos pode botar tudo a perder e prejudicá-los completamente.

Nos últimos anos, uma elite se destaca na busologia e isso já criou vários conflitos, não só comigo nem com meu irmão do blog Terminal Laranja. Outros conflitos, com outros grupos, já ocorreram, e num dia ou em outro há informações de membros que deixam tal grupo busólogo por alguma desavença.

Mas, em certos casos, a situação chega mesmo a ser complicada. Até mesmo para o lado dos que defendem a tendência "dominante".

O episódio da Transmil, por exemplo, é sabido por muitos. Uma empresa de ônibus que até começou bem e que agora mais parece um elefante branco que ameaça os passageiros e revolta os rodoviários. Afinal, a empresa tornou-se conhecida por operar com frota sucateada, oferecendo desconforto e até risco de acidentes para os passageiros, além de sua estrutura administrativa ser péssima, com rodoviários esperando salários atrasados, cumprimento de encargos trabalhistas pendentes e trabalhando em sério risco.

No entanto, certos busólogos chegam, com uma estranha arrogância, a preferir a manutenção da Transmil como está, pela preferência infantil ao passado histórico cujo sentido se perdeu hoje. Chegam mesmo a esnobar dos rumores de que a Transmil será vendida para alguma(s) outra(s) empresa(s).

No caso da "lei do ar condicionado", uma minoria de busólogos "donos da verdade" se irrita com qualquer contestação feita à tese deles. Sem saber discernir projeto de lei de decreto-lei, eles interpretam mal um texto e querem que sua visão prevaleça. Recebi uma mensagem de um busólogo que ainda teve o cinismo de dizer que eu "não estava sendo um verdadeiro busólogo".

A tese da "obrigatoriedade do ar condicionado" para linhas urbanas é duvidosa. Para ônibus urbanos, ela tem sido sempre uma medida opcional, para linhas cuja demanda e itinerário são compatíveis para essas áreas.

Mas a arrogância cega e surda dessa "panelinha" de busólogos, que chega ao nível doentio, não consegue explicar, por exemplo, se a suposta "lei do ar condicionado" também vale para linhas tipo as gonçalenses 31 Praia da Luz / Barreto e 40 Apolo III / Fazenda dos Mineiros (já que, "tecnicamente", Barreto é bairro de Niterói e Apolo III, de Itaboraí) ou para a linha 544R Maricá / Rio do Ouro. Sem falar de linhas de municípios vizinhos e quase rurais no interior do Estado. Terão ar condicionado, também?

Em ambos os casos, a arrogância dessas minorias de busólogos, sem limites, pode causar sérios problemas. O feitiço pode se virar contra o feiticeiro.

No caso da Transmil, a exposição desses busólogos pode representar risco até à integridade física deles. Eles não sabem a revolta com que sentem os rodoviários da empresa, nessa situação indefinida que só deslumbra seus defensores, tal qual a canção de Osvaldo Montenegro sobre o pescador que "se encanta mais com a rede que com o mar".

Imagine a indignação dos rodoviários que esperam salários atrasados, encargos trabalhistas, reivindicam melhores condições de trabalho, e os motoristas trabalhando em alto risco, dirigindo veículos velhos com pneus carecas.

E, de repente, um busólogo diz na Internet que ninguém vai comprar a Transmil, a empresa não será vendida sequer em 2020, numa declaração bastante jocosa.

O que os rodoviários da Transmil vão entender com essa declaração?

Simples. Vão entender que o busólogo deseja que se mantenham os salários atrasados, os encargos descumpridos, as péssimas condições de vida, o risco de acidentes. Afinal, não foi o tal busólogo um dos feridos no último acidente com um ônibus da Transmil, setembro passado, na Av. Rodrigues Alves, Zona Portuária carioca.

No caso dos defensores da tal "lei do ar condicionado", a encrenca que eles podem arrumar é simplesmente perder o direito de fotografar ônibus novos de primeira mão. Do jeito que se vê nos fóruns sobre ônibus, vários deles chegam a esculhambar as próprias empresas que deixam de comprar ônibus com ar condicionado. Chegam a falar que elas "descumprem as leis", entre outras barbaridades.

Eels desconhecem que muitas linhas de ônibus não possuem demanda que justifique o custo dos ônibus com ar condicionado, que é caro e exige onerosa manutenção. Além disso, linhas muito curtas não justificam, salvo exceções (e exceção não é regra). Outra coisa, é que certos percursos que passam por estradas de barro e areia, que viram lodo em dias chuvosos, são impróprios para ônibus com ar condicionado, que podem se danificar com mais facilidade.

A arrogância desses busólogos, sejam os que defendem a Transmil, sejam os que acreditam na tal "lei do ar condicionado", pode botá-los a perder em tudo.

Os defensores da Transmil podem até mesmo levar uma surra dos rodoviários, se passarem perto das garagens ou dos pontos de ônibus da empresa.

Os da "lei do ar condicionado" podem ser proibidos de fotografar ônibus novos nas garagens das empresas porque simplesmente as classificaram de "irresponsáveis" por não terem adquirido ônibus com ar condicionado.

A arrogância põe tudo a perder. Junto com suas irmãs irritabilidade e teimosia. Na medida em que as três, juntas, lutam pela vitória a todo preço de suas posições, sem qualquer análise autocrítica nem qualquer tipo de cautela, acabam obtendo o resultado extremamente oposto, que é o da derrota inevitável.

QUANDO O "RÁDIO LEÃO" SE PASSA POR VERDADE ABSOLUTA

2010-12-20T20:34:00.017-02:00

NOVO CARRO DA ABC, DE SÃO GONÇALO (RJ) - Por incrível que pareça, a simpática aquisição deixou certos busólogos furiosos.

Há um caso de "rádio leão" que se impõe como se fosse uma verdade absoluta, um dogma para o qual toda contestação parece pouco recomendável.

"Rádio leão" é uma gíria de busólogos que quer dizer boataria. É uma corruptela de "rádio peão", gíria do movimento sindical.

Pois o "rádio leão" da hora é uma suposta legislação que teria determinado que todos os ônibus intermunicipais do Estado do Rio de Janeiro - rigorosamente, todos - seriam dotados de ar condicionado. Ônibus urbanos, linhas de pouca distância, linhas do interior, tudo.

A validade ou mesmo a existência dessa lei é um grande mistério. É discutível em diversos aspectos. Mas a fé cega e intransigente numa boataria espalhada por uma elite de busólogos - que chegaram ao ponto de censurar outros busólogos discordantes, que tiveram seu espaço de comentários bloqueados por um mecanismo oferecido pelo Fotopages - , ligada ao fotolog OCD Holding, está causando séria polêmica até mesmo no Orkut.

Essa polêmica está causando problemas até mesmo com as empresas de ônibus que, por deixarem de adquirir ônibus com ar condicionado, são chamadas injustamente de "irresponsáveis", como é o caso da Auto Viação ABC e Viação Estrela, empresas do município de São Gonçalo, no Grande Rio.

A boataria, no entanto, não tem muito fundamento, uma vez que a suposta lei não foi oficialmente lançada pelas autoridades nem foi amplamente divulgada. Além do mais, a intransigência dos busólogos chega a renegar até mesmo o óbvio: que a (suposta) lei do ar condicionado teria em vista as Olimpíadas de 2016.

Alguns esclarecimentos têm que ser feitos:

1. Os textos da legislação fluminense sobre ônibus, com várias leis lançadas nos últimos quatro anos, estabelecem diferença de sentido entre a expressão "ônibus" e "rodoviário". O termo "rodoviário" se refere apenas aos ônibus chamados executivos, geralmente usados em viagens muito longas.

2. A proposta de obrigatoriedade dos ônibus de ar condicionado se refere às linhas de ônibus com destino para a cidade do Rio de Janeiro, sede das Olimpíadas de 2016.

3. A proposta de lei não foi ainda oficialmente aprovada nem divulgada. E não há informações claras sobre o andamento ou mesmo a desistência da mesma pelas autoridades.

Portanto, se existe uma proposta deste tipo, ela ainda é uma proposta. Há um documento sobre a suposta lei, escaneado de uma fotocópia malfeita, dessas em serviço de xerox barato.

Mesmo que haja a hipótese de haver essa lei, ela não se refere a todas as linhas intermunicipais do Estado do RJ. Senão, até linhas rurais do Norte Fluminense teriam que usar ar condicionado. Além disso, será que vai ter prova olímpica em Areal, Bom Jesus de Itabapoana, nos brejos de Miracema, etc?

Portanto, se há essa lei, as teses mais prováveis serão:

1. Somente linhas destinadas ao Rio de Janeiro serão obrigadas a adotar ar condicionado.

2. A obrigatoriedade envolverá linhas rodoviárias.

3. O objetivo visa atender a demanda das Olimpíadas de 2016, a ocorrer na capital fluminense.

Mas, uma coisa é certa: nunca se imaginou que Nelson Rubens teria um baita fã-clube busólogo no Estado do Rio de Janeiro.

BUSÓLOGOS DESPREZAM PASSAGEIROS E IRONIZAM VENDA DA TRANS1000

2010-12-18T07:15:00.007-02:00

É surpreendente como certos busólogos se expõem na defesa desesperada de uma empresa marcada por sua frota sucateada, sem ter pelo menos qualquer prudência em guardar suas identidades, já que eles nunca poderão passar perto das garagens dessa empresa sem que corram risco de levar uma surra dos rodoviários.

Não vamos citar seu nome, mas um certo busólogo, que se associa a um menos badalado fotolog, escreveu num fórum sobre ônibus do RJ ironizando os rumores de que a Trans 1000 seria vendida para empresas como Blanco e São Francisco.

Esse busólogo disse algo assim: "Vocês podem inventar compradores para a Transmil que não vão conseguir! A Transmil não será vendida este ano, nem no ano que vem e nem em 2020!". Disse num tom claramente jocoso e arrogante.

A defesa dessa minoria de busólogos à Turismo Trans1000 é bastante suspeita e mostra o quanto eles desprezam completamente o drama dos passageiros. A frota não tem ônibus para deficientes, roda em parte com ônibus com ar desligado, pneus carecas, enguiçam constantemente etc.

Certamente o busólogo não estava no ônibus da Transmil que sofreu acidente na Av. Rodrigues Alves, há meses atrás. Ele está completamente indiferente ao drama dos passageiros e rodoviários, e seu nome, sendo exposto, causa problemas. Mas aqui seu nome será omitido, para que a coisa não complique ainda mais para o lado dele.

Se esse busólogo tiver a sorte de não morar na Baixada Fluminense, e nunca tiver o azar de passar pelas imediações da garagem da Transmil, o cara está seguro. Caso contrário, ele poderá ser perseguido por rodoviários furiosos, cansados de esperar salários atrasados e melhorias de condições de vida.

OMNIBA RECOMENDA: PESQUISEM FOTOS E DADOS SOBRE ÔNIBUS BAIANOS NA IMPRENSA

2010-12-16T14:14:00.006-02:00

O sítio Omni-BA, dedicado aos ônibus baianos, pede para os internautas especializados em ônibus em geral que pesquisem informações e fotos antigas sobre ônibus que circularam em Salvador, sobretudo antes da década de 80.

Omni-BA se dispõe também de receber informações de busólogos veteranos que possam informar sobre fotos muito antigas e quais os ônibus muito antigos que circularam na cidade.

Há uma foto da Praça Castro Alves, de 1960, que aparece logo abaixo, com vários ônibus, em que podemos até identificar as carrocerias (Grassi e Metropolitana), mas até agora não deu para identificar as empresas. Veja a foto abaixo.

Portanto, é preciso que se construa a memória dos ônibus de Salvador, cuja busologia é recente. As informações sobre ônibus de Salvador podem ser obtidas na lista de comentários do Omni-BA, assim como mensagens solicitando como as imagens poderão ser enviadas.

Valem fotos próprias, fotos tiradas de jornais - desde que com os créditos fotográficos originais - e também fotos bem antigas, pois, quanto mais relíquias, melhor. Os créditos originais são necessários, sejam de que acervo fotográfico for, porque o crédito da autoria ou, se isso não for possível, do detentor do acervo, são fundamentais para a informação de quem é responsável por tais fotos.

O endereço do Omni-BA é http://omniba.fotopages.com. O fotolog tem espaço próprio de mensagens para comentários e informações.

1001 EM FLORIANÓPOLIS E CARATINGA

2010-12-14T07:15:00.002-02:00

Enquanto o fotolog Floripa Belzonte passará por uma reformulação, mostro aqui a Auto Viação 1001, que, apesar de ser de Niterói, é visto aqui em duas cidades, Florianópolis (SC) e Caratinga (MG).

Isso por causa de uma historinha pessoal.

Na adolescência, me apaixonei por uma colega de escola, nascida em Caratinga. Foi uma paixão linda, embora eu não tivesse a oportunidade de namorá-la, porque sempre ficava comprometida com outro homem. Mesmo assim, foi uma paixão linda porque através dos meus sentimentos por ela, pude aprender o que é o amor, o que é valorizar uma mulher, pela beleza e inteligência.

Fomos colegas em Niterói. Cidade sede da Auto Viação 1001, como dissemos. E que, com várias linhas interestaduais, passa tanto por Caratinga quanto por Florianópolis, mas em linhas totalmente diferentes. Mas vale a curiosidade.

Além disso, conheci Caratinga antes de conhecer minha ex-colega.